pourrait être plusieurs choses : prises, fils, collecteur d'admission, capteur 02. J'avais un 03 Avalanche 5.3 l vortec qui avait le même problème, il s'est avéré que c'était le joint du collecteur d'admission. Faites un test de fuite et vérifiez la compression de chaque cylindre.

 

Cela pourrait être une mauvaise bobine ou une fuite de vide. Les deux sont des problèmes assez courants. Puisqu'il s'agit d'un raté aléatoire, je pencherais pour une fuite de vide. Les joints d'admission fuient assez souvent.

 

+1 sur le joint d'admission. J'ai eu le même problème. J'ai changé toutes mes bougies et mes fils juste pour l'entretien et cela n'a pas aidé. J'ai ensuite testé toutes mes bobines et elles étaient bonnes. J'ai testé les injecteurs, tout va bien. Donc, étant donné que le joint d'admission est un problème très courant avec ces moteurs, c'est ce que je vais changer ensuite.

 

Merci ! Je vais commencer à regarder les bobines et l'admission... Quelle est la meilleure façon de vérifier le joint d'admission ? Je suppose qu'il faut pulvériser la base avec du nettoyant pour freins ?

 

Oui, j'ai utilisé du nettoyant pour carburateur

 

Oui. Ou un liquide de démarrage fera l'affaire.

 

J'ai eu le même problème avec deux autres codes, et cela a conduit à un capteur O2. Vous avez raison de vérifier votre joint d'admission en le pulvérisant, car j'ai également fait ce test. Mon admission est bonne....... Pour l'instant.

 

J'ai eu la même chose il y a quelques jours - obtenir un P0300 et P0332 (Ratés d'allumage / Capteur de cliquetis II Entrée basse)...donc je vais remplacer ça et voir si ça règle le P0300 - c'est peut-être le même problème que vous regardez ?

 

J'ai donc eu ce problème jeudi et j'ai passé tout le week-end à le comprendre ! Vérifiez les deux rangées de vos bougies et voyez si une rangée fonctionne plus riche ou plus pauvre que l'autre, c'est-à-dire plus noire ou plus blanche (ma rangée 1 fonctionnait TRÈS riche, ce qui a causé le code P0300). Vous pouvez également échanger vos deux capteurs d'O2 en amont l'un avec l'autre, et voir si vous commencez à obtenir un code de raté aléatoire de la rangée 2 si vous hésitez à dépenser 100 $ en diagnostics

 

Les bougies étaient toutes en très bon état. J'ai utilisé l'outil de diagnostic GM Tech II pour examiner l'ajustement du carburant et les relevés du capteur d'O2. Tout semble être dans les spécifications. Le nombre de ratés d'allumage est sur TOUS les cylindres, mais 1, 4 et 7 semblent avoir les nombres de ratés d'allumage les plus élevés. Le cylindre 2, par exemple, a un nombre de ratés de 16 000, tandis que le 7 en a 54 000. La pression de carburant est également parfaite. 60 livres. J'essaierai de vérifier mon admission demain, avec un peu de résultats, je l'espère.

 

Assurez-vous qu'une de vos bougies n'est pas filetée en travers. L'une des miennes l'était lors de mon diagnostic de ratés d'allumage.

 

Intéressant. Est-ce que cela a commencé soudainement, ou est-ce que quelque chose se passe depuis un certain temps et s'aggrave progressivement ?

 

a été un problème persistant, mais a commencé comme une fois tous les 3 000 miles....et maintenant c'est une chose à chaque mile.. :/ mon voyant moteur est allumé en permanence étant donné que je prends l'autoroute pour aller travailler tous les jours.

 

J'ai ce code (P0300), ainsi que P0171 et P0174. J'ai remplacé le filtre à carburant et le régulateur de pression de carburant et j'ai également nettoyé le débitmètre d'air massique avec le nettoyant recommandé. De plus, j'ai essayé de pulvériser tout autour du collecteur d'admission avec du nettoyant pour carburateur et je n'ai eu aucune réponse. Puisqu'il affiche les deux bancs 1 et 2, je ne pensais pas que ce serait l'un des capteurs O2 ou des bobines, des fils ou des bougies... Des suggestions sur ce qu'il faut faire ensuite ? Merci.

 

J'ai eu le même problème avec deux autres codes, et cela a conduit à un capteur O2. Vous avez raison de vérifier votre joint d'admission en le vaporisant, car j'ai également fait ce test. Mon admission est bonne....... Pour l'instant.

Quels étaient les autres codes ? P0171 et P0174 par hasard ? Et vers quel capteur O2 cela a-t-il mené ?

 

J'ai eu le même problème avec deux autres codes, et cela a conduit à un capteur O2. Vous avez raison de vérifier votre joint d'admission en le pulvérisant, car j'ai également fait ce test. Mon admission est bonne....... Pour l'instant.

Quels étaient les autres codes ? P0171 et P0174 par hasard ? Et à quel capteur O2 cela a-t-il conduit ?

Je crois que c'étaient ces codes. Si je me souviens bien, c'était le capteur du côté passager avant le catalyseur.

 

J'ai un problème similaire avec les codes P0171 et P0174. J'ai acheté du nettoyant à vaporiser autour de l'admission et des raccords à vide. Quelqu'un a-t-il un schéma du système de vide ?

 

Je sais que ça fait des années, mais avez-vous compris ce qui causait le problème ? J'ai le même problème avec les mêmes 3 codes

 

@GMCain Oui, cela fait 11 ans et l'OP n'est pas venu sur ce site depuis plus de 7 ans. Si vous avez besoin d'aide, créez un nouveau sujet en indiquant l'année/la marque/le modèle/le moteur/la transmission/la finition de votre Silverado/Sierra.