Acredito que os novos 2500HDs são classificados para até 14.000 libras de reboque.
Mas se o seu manual diz 13.000 libras, então siga isso. Qualquer coisa que você colocar no caminhão deduzirá dessas 13.000 libras. Legalmente falando, sua classificação de peso bruto combinado não pode exceder 26.000 libras. São os 9500 do seu caminhão mais o peso bruto registrado do reboque. O peso bruto registrado do reboque é o que ele pode pesar totalmente carregado.
Você pode obter um quinto eixo bastante grande e ainda ficar abaixo de 12.000 libras. Um reboque de 12.000 libras é mais ou menos onde eu gostaria de estar se estivesse rebocando longas distâncias, pois o 6.0 pode lidar com isso com bastante facilidade. Mas se eu não fosse muito longe, eu transportaria algo de até 15.000 libras, pois é o que estou fazendo agora, mas meus reboques geralmente não vão além de 60 milhas com esse peso e eu o reduzo para cerca de 12.000 libras quando estou indo para longe. O caminhão em si lida com 15.000 libras bem, mas com esse peso está caindo muito em colinas íngremes.
Você provavelmente terá muitos advogados de porão dizendo que você seria processado se excedesse a capacidade de reboque e atingisse alguém. Em tal cenário, você está com a culpa ou não, ter um reboque pesado não muda quem causou um acidente. A verdade é que essa capacidade de reboque não é um termo legal. É nada mais do que um número recomendado pelo fabricante. Mas é um número que a maioria das pessoas deve seguir.
Os números com os quais a lei se importa são o peso bruto registrado em seu registro. É com isso que eles se importariam se você fosse de alguma forma pesado, o que é muito raro. Eles se importam com o peso bruto registrado do seu caminhão e com o peso bruto registrado do reboque, e se algum deles for excedido. E a verdadeira razão pela qual eles se importam é porque o custo do seu registro é fortemente influenciado pelo peso bruto do veículo. Peso bruto mais alto, custo mais alto. Eles não se importam se você quer desgastar seu caminhão, eles querem ter certeza de que estão sendo pagos.

 

Gostaria também de acrescentar que a razão pela qual diz GCWR de 20.500 é porque se você carregasse seu caminhão ao máximo, digamos com tijolos, então o maior trailer que você deveria rebocar é de 11.000 libras.
Como seu caminhão pode ser legalmente carregado com 9.500 libras, 20.500 - 9.500 é 11.000.
Mas assumindo que o peso em ordem de marcha do seu caminhão seja 6.500, 20.500 - 6500 é 14.000.

 

Obrigado, isso confirma meus pensamentos.
Agora estou tentando decidir entre um trailer de quinta roda e um engate convencional. O trailer de quinta roda me levará a 14.000 libras e eu tenho a caixa padrão, então eu deveria estar bem.
Eu nunca reboquei com um trailer de quinta roda, mas ouvi dizer que eles são mais estáveis e andam melhor.
Eu odeio perder o armazenamento na minha caçamba, mas acho que posso compensar com o espaço de armazenamento extra no trailer de quinta roda.
Alguém tem alguma opinião ou recomendação?

 

Compre uma autocaravana classe A.

 

Eu iria com um convencional. Olhe para o adesivo na porta e veja o que diz ser o peso permitido que você pode adicionar (9500 - peso do caminhão). Você descobrirá que provavelmente é em torno de 2.000 a 2.500 libras. Um peso de pino de 5ª roda de 10.000 libras estará em torno desse peso, o que significa que você pode exceder o peso do caminhão com você e sem combustível. Um trailer convencional de 10.000 libras terá um pouco mais de 1.000 libras em seu caminhão.

Mark

 

Só pelos hábitos de reboque, eu gosto mais de 5ª rodas. Eu simplesmente prefiro a maneira como elas rebocam melhor do que um trailer com engate padrão. Também descobri que dar ré nelas é mais fácil também.

Mas você também precisaria ter um engate na caçamba, do qual eu não gosto muito pessoalmente. Felizmente, o trabalho tinha caminhões dedicados com carrocerias planas neles, específicos para puxar trailers.

 

Acabei de comprar um 2500HD 6.0 de 2010 para o mesmo propósito. Pesquisei bastante e decidi ir com o TT em vez do 5th wheel. Ambos têm prós e contras, e aqui estão alguns que me ajudaram a decidir.

Reboque de viagem
Prós:
-Mantenha a cama do caminhão, com uma cobertura, essa é uma enorme quantidade de armazenamento seco perdido com um 5er. Além disso, ter equipamentos na cama permite menos peso de reboque. Isso pode ser positivo ou negativo, dependendo de onde você precisa de um pouco menos de peso.
-Melhor quilometragem de gás. Os 5ers são substancialmente mais altos e criam mais arrasto, na verdade, falando em geral, você perde mpgs com 5er
-Raio de giro mais nítido, com o ponto de articulação atrás do caminhão, ele permite que o trailer reaja às curvas do volante mais cedo do que um 5er.
-Peso mais leve, falando em geral. Não é um grande problema com um 3/4 tonelada, mas quanto menos peso, melhor os mpgs
-Menos caro em geral

Contras:
-Mais oscilação do trailer. Embora a oscilação possa ser totalmente eliminada com um engate Hensley, ou diminuída substancialmente com um engate baseado em fricção como um Equalizer.
-As empresas parecem ser notoriamente mais conhecidas por usar porcaria mais barata em TTs, em parte devido à ideia de torná-los o mais leves possível. Basta fazer sua pesquisa para saber quais usam materiais de qualidade em todos os lugares.
-Pegada mais longa para o mesmo comprimento interno
-Principalmente 30 Amp Power

5th Wheel
Prós:
-Geralmente mais espaço e planta baixa aberta.
-Tetos mais altos, permitem espaço para um ventilador de teto na maioria das unidades.
-Eletrodomésticos maiores, se não de tamanho normal.
-Tipicamente têm uma melhor qualidade de construção, mas ainda não crie muitas esperanças.
-Geralmente falando, melhor isolamento e construção para 4 estações.
-A maioria tem 2 unidades de ar condicionado e são conectadas para alimentação de 50 ampères. (Esta é a minha coisa favorita sobre 5ers, e eu gostaria de ter encontrado um TT que se encaixasse nos meus critérios e também tivesse 50 ampères.) Para referência, a energia de 30 Amp é boa para cerca de 3600 Watts, enquanto a energia de 50 Amp é boa para cerca de 12.000 Watts. Isso permite a capacidade de executar muito mais aparelhos de uma vez. Ar condicionado, micro-ondas, cafeteira, etc. Ter 2 unidades de ar condicionado sem energia de 50 ampères é forçar a barra, e você não seria capaz de executar mais nada enquanto eles estiverem funcionando.
-Alguns dizem que é um reboque "mais fácil", mas parece ser uma questão de opinião

Contras:
-Tem que colocar buracos na cama do caminhão
-Não pode usar a cama para armazenamento
-Menos MPGs
-Unidade mais alta pode ser um problema em alguns parques de RV arborizados/passagens inferiores.
-Mais pesado
-Mais caro
-Raio de giro maior

Eu sei que estou perdendo um monte de coisas, mas estou cansado. Tudo depende do que você precisa. Descubra as qualidades mais importantes que você deseja em seu trailer e, em seguida, deixe a pesquisa começar. Sempre haverá sacrifícios, pois não acho que o "trailer perfeito" exista. Bem, talvez exista, mas não perto do meu preço. De qualquer forma, espero que isso tenha ajudado de alguma forma.

 

Você tem o mesmo caminhão que eu, use esta calculadora.
http://changingears.com/rv-sec-calc-tra ... t-tt.shtml

Eu inseri todas as informações do meu caminhão há algum tempo.
A reboque máximo para bumper pull foi de cerca de 14.000 libras
A reboque máximo para 5th wheel foi de cerca de 10.000 libras

Mas o manual do proprietário diz que posso puxar um 5th wheel de 14.000 ou um bumper pull de 12.000, o que está acontecendo?

Em um mundo perfeito, isso pode ser verdade, no entanto, não vivemos em um. 5th wheels geralmente têm um peso de pino de 20 a 25%, enquanto bumper pulls geralmente têm um peso de língua de 10 a 15%.

Então, o que isso significa?

Bem, um 5th wheel de 10.000 transferirá de 2.000 a 2.500 libras de peso para o seu caminhão (também conhecido como peso do pino). Diminuindo sua capacidade de carga útil. Um bumper pull de 14K transferirá de 1,4K a 2,1K libras para o seu caminhão (também conhecido como peso da língua).

Além disso, nunca confie no peso genérico do pino ou da língua fornecido pelo fabricante do trailer. Esses números são geralmente menores do que no mundo real. Além disso, eles não incluem equipamentos, equipamentos de acampamento, baterias, água, etc.

 

Uma coisa que não é mencionada com o reboque convencional vs. reboque de 5ª roda é que os reboques convencionais seguem mais a linha do veículo de reboque nas curvas. Os reboques de 5ª roda/pescoço de ganso exigem curvas mais amplas. Além disso, gosto muito da maneira como a 5ª roda/reboque de pescoço de ganso reboque. Geralmente, há menos para descobrir e é mais estável, sem balançar. Assumindo um peso de pino de 20%, você não deve ter problemas para manusear uma 5ª roda de 14.000 libras. Rebocar um reboque tão pesado com uma conexão convencional (de longe) precisará de um engate equalizador e isso precisará ser ajustado. Você não precisa se preocupar em ocupar sua cama se usar um engate B&W. Meu caminhão tem a bola giratória B&M. Posso puxar a bola soltando uma alavanca e colocar o engate de 5ª roda B&W. Quando termino de rebocar, o engate de acompanhamento sai e a cama fica plana. Quando se trata de reboque pesado, voto no engate de 5ª roda/pescoço de ganso sempre. Se eu quisesse um reboque convencional, não iria com mais de 10.000 libras.

 

Eu tenho o mesmo veículo de reboque.....Eu puxo um 5ver de 30 pés. Vazio 8.5K Bruto 11K e prefiro a quinta roda ao meu TT anterior. Primeiro, o passeio no caminhão é muito mais suave e, em segundo lugar, ao passar ou ser ultrapassado por caminhões grandes, não há oscilação, então não há nós brancos no volante!

 

Esta é a minha roupa, um trailer de 34' e cerca de 7000 libras.

 

This is my outfit, 34' trailer and about 7000lbs.

? Parece que a roda tandem do seu TT pode estar a suportar um pouco mais de peso nos 2 pneus da frente / porque o seu TT está um pouco para baixo na frente e para cima na traseira? Talvez precise de um Step Up Ball Mount? para tornar o TT totalmente paralelo ao chão (nível)?

Eu não sou nenhum especialista ...

 

Essa foi minha primeira viagem. Já tenho tudo ajustado agora.

 

Estou configurado como Noshow, 31 pés com slides duplos. Desde que troquei meu '05 Duramax, só reboci uma vez desde que peguei o novo gasser, e não muito longe. Não fiquei tão impressionado na primeira reboque, mas estou pronto para outro. Eu também xinguei e discuti 5ª roda ou TT. Como não rebocamos tanto anualmente, decidi manter meu espaço na cama e fiquei com o TT. Há momentos em que os nós dos dedos podem ocorrer, mas manter seus olhos e mente focados no que está acontecendo ao seu redor durante o reboque deve mantê-lo seguro. Boa sorte na sua parte em qual trailer você decidir.

 

Para quem estiver interessado, confira o engate Hensley. É um equipamento muito engenhoso e, por design, elimina totalmente qualquer possibilidade de oscilação da carreta. Eles custam uma boa grana, cerca de US$ 3.000 novos, mas também os vendem recondicionados de fábrica, e eles mantêm a mesma garantia vitalícia transferível. Eles são vendidos por cerca de US$ 2.100 a US$ 2.400. Existem também algumas empresas "clones" que vendem essencialmente o mesmo mecanismo a um custo ligeiramente menor. A ProPride é a outra principal, e seus engates são vendidos novos por cerca de US$ 2.300. Uma boa quantia, com certeza, mas na minha opinião, se você vai gastar muito dinheiro em um item, que lugar melhor para colocá-lo do que investir na sua segurança, na de sua família e na de todos os outros na estrada. É muito legal ver em ação, aqui está um vídeo demonstrando como funciona.

Eu não sou de forma alguma afiliado à Hensley, nem possuo um ainda. Acabei de comprar um trailer há algumas semanas e tenho feito muita pesquisa. Estou mandando entregar o trailer na minha casa em MT. Devido ao trabalho, só voltarei para MT em novembro, e pretendo pedir um Hensley naquela época.

 

Para quem estiver interessado, confira o engate Hensley. É um equipamento muito engenhoso e, por design, elimina totalmente qualquer possibilidade de oscilação do trailer. Eles custam uma quantia considerável, cerca de US$ 3.000 novos, mas também os vendem recondicionados de fábrica e mantêm a mesma garantia vitalícia transferível. Eles são vendidos por cerca de US$ 2.100 a US$ 2.400. Existem também algumas empresas "clones" que vendem essencialmente o mesmo mecanismo a um custo ligeiramente menor. A ProPride é a outra principal, e seus engates são vendidos novos por cerca de US$ 2.300. Uma boa quantia de dinheiro com certeza, mas na minha opinião, se você vai gastar muito dinheiro em um item, que lugar melhor para colocá-lo do que investir na sua segurança, na de sua família e na de todos os outros na estrada. É muito legal ver em ação, aqui está um vídeo demonstrando como funciona.

Não sou de forma alguma afiliado à Hensley, nem possuo um ainda. Acabei de comprar um TT há algumas semanas e tenho feito muita pesquisa. Estou mandando entregar o trailer na minha casa em MT. Devido ao trabalho, só voltarei para MT em novembro e pretendo encomendar um Hensley naquela época.

Há uma alternativa melhor e mais barata para o Hensley. Eu não uso nenhum deles, mas se eu fosse gastar o dinheiro, escolheria o Propride.
http://www.propridehitch.com/products/P ... itch-.html

Mesmo design, reforçado em algumas áreas. A coisa boa sobre o Propride é que a haste do engate é ajustável. No Hensley, você tem que usar o serviço de troca de haste deles.

 

Embora eu concorde sobre a haste ajustável, não tenho certeza se "reforçado" é preciso. O Hensley atual parece realmente ser reforçado em relação ao Pro Pride atual. O Pro Pride está usando o design da antiga patente Hensley, e é por isso que eles podem ter um "clone". Aqui está um PDF de um e-mail que recebi da Hensley comparando os dois e falando sobre detalhes e o que os diferencia. (Obviamente, não é uma declaração neutra de terceiros), mas você não pode discutir os detalhes sobre os quais se fala. Ele também incluiu algumas fotos que eu não incluí no PDF, se alguém está tentando decidir entre os dois, vale a pena ler. Conversei com as duas empresas, por telefone e por e-mail, e pessoalmente, me senti mais confortável em escolher a Hensley.

 

Estou configurado como Noshow, 31 pés com slides duplos. Desde que troquei meu '05 Duramax, só reboquei uma vez desde que peguei o novo a gasolina, e não muito longe. Não fiquei tão impressionado na primeira reboque, mas estou pronto para outro. Eu também xinguei e discuti 5ª ou TT. Como não rebocamos tanto anualmente, decidi manter o espaço da minha cama e fiquei com TT. Há momentos em que os nós dos dedos brancos podem ocorrer, mas manter seus olhos e mente focados no que está acontecendo ao seu redor durante o reboque deve mantê-lo seguro. Boa sorte na sua parte em qual trailer você decidir.

O 6.0 não é diesel, mas fiquei satisfeito com a forma como ele lidou com o trailer. Não vou ganhar nenhuma corrida, mas cheguei onde queria estar.

 

Não é apenas diesel vs gasolina, é um diesel turboalimentado vs um gasolina N/A. Eu amo meu 6.0. Muito mais "adequado" para todos os tipos de caminhão que ainda transporta cargas pesadas, apenas um pouco mais lento em longas subidas. Já estou ansioso por um mais novo em cerca de 4-5 anos.

 

Meu 2500 6.0L LT Z71 2015 pesa cerca de 7200 lb com tanque cheio, duas pessoas e algumas centenas de libras de ferramentas na parte traseira. Coloquei-o na balança no meu elevador de grãos local logo após a compra. Isso deixou cerca de 2300 lb de carga útil para chegar ao GVWR de 9500 lb. O GCWR total é de 20.500 lb. Então, com a picape no GVWR, restam 11.000 lb para reboque. Considerando que parte desses 9500 GVWR também seria o peso do trailer, um trailer de 13.000 lb não seria problema. Foi isso que foi usado no teste do caminhão Ike Gauntlet do 2500 6.0L 2015. 13.000 lb de trailer com três pessoas a bordo e mais 500 lb na caçamba para chegar a 20.500 GCWR. Foi muito bem. Melhor do que o Ram 6.4 que tinha 500 lb a menos.

 

Para informações sobre reboque, pesquise no Google o guia de reboque da GMC, o site da GMC é melhor que o da Chevrolet.

Há um PDF que você pode baixar que tem muitas informações boas. Você também pode navegar no site da Chevrolet e verificar seu modelo de caminhão e comparar com modelos/configurações de caminhões semelhantes para ver a capacidade de reboque. Mas o documento PDF da GMC é o melhor que eu vi sobre as coisas novas da GM.