Ich dachte nur, ich würde alle Silverado-Fans vor einem ernsthaften Problem mit dem Duramax warnen, das Sie treffen kann, selbst wenn Sie Ihr Fahrzeug gewissenhaft warten. Der Chevrolet-Kundendienst wurde kontaktiert, und das Zitat des Bezirksbeauftragten an mich lautete, dass das Problem "nicht ungewöhnlich" sei und keine Unterstützung (auch nicht als geteilte Kosten) für einen Lkw außerhalb der Garantie verfügbar sei.
Mein spezieller Lkw ist ein 2006er 2500HD Crew Cab LT2 mit einem mehrere tausend Dollar teuren Waldoch-Innen- und -Außenumbau, der vom ursprünglichen Händler vor dem Verkaufsangebot eingebaut wurde. Ich habe ihn gebraucht gekauft, aber mit bekannter Historie und einer Inspektion durch einen Chevrolet-Händler. Es war immer ein in der Garage gepflegtes, mittelaltes, unmodifiziertes Freizeitfahrzeug, das hauptsächlich zum Ziehen von leichten Schneemobil- oder Bootstrailern auf langen Interstate-Autobahnfahrten verwendet wurde. Er hatte 65.000 Meilen, hatte nie Probleme, alle Flüssigkeiten sind synthetisches Mobile One, mit Ölwechseln bei 5.000 und Kraftstofffiltern bei 10.000 Meilen. Kein verrosteter, missbrauchter, vernachlässigter Arbeitstruck in irgendeiner Weise, und obwohl er den salzhaltigen Winterstraßen des Mittleren Westens ausgesetzt war, wurde er sauber gehalten und nie zum Schneepflügen oder anderen Einwirkungen von übermäßigem Salz verwendet.
Letzten Monat zeigte er eine durchgehende Motorkontrollleuchte mit dem zugrunde liegenden Code PO677 (ein defekter Glühstift am Zylinder Nummer 7). Der örtliche Chevy-Händler stellte fest, dass der defekte Glühstift auch im Aluminiumkopf festsaß. Ich ließ die anderen sieben Stifte (einer pro Zylinder) überprüfen, und der gleiche Stift auf der gegenüberliegenden Seite (Zylinder Nummer 8) war ebenfalls fest eingesetzt.
Für diejenigen, die noch nie einen gesehen haben: Ein Glühstift ist ein 5 1/2" langes, hohles, verzinktes Stahlrohr in der gleichen Größe wie ein Bleistift der Nummer 2. Durch die Mitte des Hohlrohrs verläuft eine Elektrode, und die Außenseite des Rohrs hat ca. 1/2" Gewinde, die sich in den Aluminiumköpfen befinden. Die Mutter zum Entfernen befindet sich etwa 1" über dem Rohr, von wo es in den Kopf eintritt, so dass das Drehmoment zum Entfernen in diesem ungestützten Bereich des Hohlrohrs liegt. Der Chevy-Techniker sagt, dass im Werk bei der Erstmontage kein Anti-Seize verwendet wird. Ein Glühstift pro Zylinder ist eine kleine Heizsonde, die beim Zünden des Kraftstoffs hilft. Wie eine Zündkerze halten sie nicht ewig und sind so konzipiert, dass sie leicht zugänglich und austauschbar sind.
Laut dem Händler verwendeten drei Chevy-Techniker mit insgesamt 75 Jahren Erfahrung ihr gesamtes Wissen und ihre Techniken, einschließlich Hitze und ausgiebigem Einweichen mit Eindringölen, um den festsitzenden, defekten Glühstift zu lösen, aber (wie sie warnten, war es möglich) brach er trotzdem ab. Die Elektrode wurde aus dem Hohlrohr gezogen, während sie noch am Mutterteil befestigt war, so dass ein Teil des Hohlrohrs noch im Kopf verblieb.
Sie arbeiteten drei Stunden an dem anderen festsitzenden Stift, und er löste sich schließlich. Die anderen sechs Stifte wurden ohne größere Probleme entfernt, aber die dünne Verzinkung an mehreren Stellen war rostig, und einer zeigte einen weißlichen Rückstand, der der Aluminiumoxidation auf dem Gewindebereich ähnelte. Um einen festsitzenden und gebrochenen Glühstift zu entfernen, muss der gesamte Kopf vom Motor abgenommen und in eine Werkstatt gebracht werden. Laut dem Händler beinhaltet die schnellste Methode zum Entfernen des Kopfes das Anheben der gesamten Kabine und des Vorderteils vom Rahmen und in die Luft, um Zugang zum kompletten Motor zu haben, und das taten sie mit meinem Lkw.
Insgesamt wurden 30 Stunden Werkstattarbeit benötigt (ohne die Arbeiten in der Werkstatt). Wenn der festsitzende Stift auf der anderen Seite des Motors ebenfalls abgebrochen wäre, hätte dies auch die Entfernung dieses Kopfes und weitere acht Arbeitsstunden (und Hunderte von Dollar mehr an Teilen wie Dichtungen, die Teil der Kopfentfernung und des Austauschs sind) bedeutet.
Der primäre Chevy-Techniker an dem Job kommentierte, wie sauber mein Lkw war und dass keine Anzeichen von Missbrauch oder anderen Problemen vorlagen. Ich ließ alle acht Glühstifte austauschen (und der Techniker verwendete Anti-Seize auf den Gewinden), um ein Wiederauftreten dieses Problems zu verhindern. Die gesamte Reparaturrechnung, einschließlich der Gebühr von 125 Dollar für die Werkstatt und der zusätzlichen sieben Glühstifte, betrug 4.500 Dollar. Nach meinen eigenen Recherchen und Gesprächen mit dem Techniker war es meine Entscheidung, alle Glühstifte gleichzeitig auszutauschen, da es nicht ungewöhnlich ist, dass sie bereits nach 100.000 Meilen ausfallen (ich habe diejenigen, die noch funktionierten, als Ersatzteile aufbewahrt).
Ich kontaktierte den Chevrolet-Kundendienst (Referenznummer 71-1218942853), weil ich der Meinung war, dass diese Art von Reparatur für einen gut gewarteten, wenig gefahrenen, sieben Jahre alten Lkw nicht erforderlich sein sollte. Ich war der Meinung, dass entweder die Fabrik die Glühstifte zu fest angezogen hat oder Anti-Seize auf den Gewinden hätte verwenden sollen, die Konstruktion des Stifts selbst schlecht ist (ungleiche Metalle - Aluminiumkopf und verzinkte Stahlrohre - erhöhen die Korrosion, und eine Mutter, die sich in einem ungestützten Bereich des Rohrs befindet, erhöht nur die Wahrscheinlichkeit, dass sie beim Anziehen des Drehmoments beim Ausbau abgeschert wird), und wenn dies ein bekanntes Problem ist, sollte der Wartungsplan ein regelmäßiges Lösen und Auftragen von Anti-Seize umfassen, um zu verhindern, dass der Stift korrodiert / sich festsetzt.
Nach meinem Problem habe ich in Foren recherchiert und festgestellt, dass diese Festsetzungen bei vielen anderen stattgefunden haben: Wenn Sie Glück haben, kommen sie heraus, ohne abzubrechen, wenn nicht, muss der Kopf entfernt werden.
Chevrolet kontaktierte den Händler wegen meines Problems (nachdem er mich zunächst nach Fragen wie z. B. gefragt hatte, woher ich wisse, dass mein Lkw nicht missbraucht oder im Gelände gefahren wurde, ob er von einem Händler gewartet wurde (nicht nur wichtige Dinge, sondern auch der Austausch von Scheibenwischern und Ölwechsel), wie lange ich Chevy-Besitzer bin und was ich von Chevy wollte - volle Kostenübernahme oder Kostenaufteilung 50/50). Ich sagte, ich würde mich freuen, eine Art von geteilten Kosten zu haben, weil ich erkannte, dass die Garantie abgelaufen war. Ich besitze Chevys aller Art seit meinem ersten Auto im Jahr 1972, darunter drei neue und sechs gebrauchte Chevys aus den letzten Modellen, und alle Reparaturen außer Ölwechseln oder Scheibenwischern werden von Händlern durchgeführt. Mein verstorbener Onkel war Chevy-Techniker/Service-Manager, und unsere ganze Familie ist GM-Produkten sehr treu. Der örtliche Händler hatte die Karosserie von diesem Lkw abgenommen und festgestellt, dass er sehr sauber war und keine Anzeichen von Missbrauch aufwies, und der Händler, bei dem ich ihn ursprünglich hatte inspizieren lassen, hatte keine Modifikationen, Probleme oder Servicehistorie außer einem von der Garantie abgedeckten Computer-Update festgestellt.
Der Chevrolet Customer Service District Specialist meldete sich bei mir, nachdem er mit dem Serviceabteilungsleiter des Händlers gesprochen hatte, und erklärte, dass diese Reparatur, da sie "kein ungewöhnliches Problem" sei, in keiner Weise abgedeckt sei (einschließlich unter "Kunden-Goodwill"), da die Garantie abgelaufen sei.
Offensichtlich bin ich enttäuscht von Chevrolet, dass ein Produkt geschaffen wurde, bei dem ein 40-Dollar-Teil, das wie eine Zündkerze ausgetauscht werden soll, ein "nicht ungewöhnliches Problem" von 4.000 Dollar Reparaturen an einem ihrer Top-of-the-Line-Fahrzeuge über 50.000 Dollar hätte. Da dieses Problem seit der Einführung des Duramax im Jahr 2001 offenbar immer wieder aufgetreten ist, bin ich auch enttäuscht, dass Chevy / GMC zumindest das Lösen und das Auftragen von Anti-Seize-Paste auf die Glühstifte nicht als Teil des vorbeugenden Wartungsplans dieser Fahrzeuge hatte.
Meine Warnung an alle ist, dass, wenn Sie ein mit Duramax ausgestattetes Fahrzeug besitzen, insbesondere einen Lkw, der älter als ein paar Jahre ist, Sie eine vorbeugende Wartung an den Glühstiften durchführen. Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten Duramax in Erwägung ziehen, würde ich vorschlagen, dass Sie jeden Kauf (Händler oder Privatverkauf) davon abhängig machen, dass ein Händler die Glühstifte löst und vor dem Kauf Anti-Seize auf sie aufträgt. Andernfalls liegt alles an Ihnen, denn Chevrolet wird bei diesem Problem nicht hinter seinem Produkt stehen, sobald die Garantie abgelaufen ist.
Es ist gut für die Händler, die Tausende mit Reparaturen verdienen, gut für Chevrolet im Teileverkauf, und ich bin sicher, dass es ein kalkuliertes Risiko für Chevy ist - wahrscheinlich besser, dass dieses "nicht ungewöhnliche Problem" wenig bekannt bleibt, als das Risiko der möglichen Vielzahl von Reparaturen, die möglicherweise im Rahmen der Garantie abgedeckt werden müssten, wenn die Leute sie vor Ablauf der fünfjährigen Motorgarantie zur Inspektion bringen würden. Es ist nicht so gut für den Verbraucher.
Nebenbei bemerkt, sagt ein Freund, der früher ein F*rd-Techniker war, dass in dieser Ära von "100.000-Meilen"-Zündkerzen und Aluminiumköpfen auch in Benzinmotoren Festsetzungen stattfinden könnten. Wieder einmal eine Situation, in der der durchschnittliche Fahrer mit 10-15.000 Meilen pro Jahr aus der Garantie heraus sein wird, wenn Sie erkennen, wie sehr Sie am Arsch sind.
Corey
Ein paar Bilder vom Lkw und den Glühstiften:
Mein spezieller Lkw ist ein 2006er 2500HD Crew Cab LT2 mit einem mehrere tausend Dollar teuren Waldoch-Innen- und -Außenumbau, der vom ursprünglichen Händler vor dem Verkaufsangebot eingebaut wurde. Ich habe ihn gebraucht gekauft, aber mit bekannter Historie und einer Inspektion durch einen Chevrolet-Händler. Es war immer ein in der Garage gepflegtes, mittelaltes, unmodifiziertes Freizeitfahrzeug, das hauptsächlich zum Ziehen von leichten Schneemobil- oder Bootstrailern auf langen Interstate-Autobahnfahrten verwendet wurde. Er hatte 65.000 Meilen, hatte nie Probleme, alle Flüssigkeiten sind synthetisches Mobile One, mit Ölwechseln bei 5.000 und Kraftstofffiltern bei 10.000 Meilen. Kein verrosteter, missbrauchter, vernachlässigter Arbeitstruck in irgendeiner Weise, und obwohl er den salzhaltigen Winterstraßen des Mittleren Westens ausgesetzt war, wurde er sauber gehalten und nie zum Schneepflügen oder anderen Einwirkungen von übermäßigem Salz verwendet.
Letzten Monat zeigte er eine durchgehende Motorkontrollleuchte mit dem zugrunde liegenden Code PO677 (ein defekter Glühstift am Zylinder Nummer 7). Der örtliche Chevy-Händler stellte fest, dass der defekte Glühstift auch im Aluminiumkopf festsaß. Ich ließ die anderen sieben Stifte (einer pro Zylinder) überprüfen, und der gleiche Stift auf der gegenüberliegenden Seite (Zylinder Nummer 8) war ebenfalls fest eingesetzt.
Für diejenigen, die noch nie einen gesehen haben: Ein Glühstift ist ein 5 1/2" langes, hohles, verzinktes Stahlrohr in der gleichen Größe wie ein Bleistift der Nummer 2. Durch die Mitte des Hohlrohrs verläuft eine Elektrode, und die Außenseite des Rohrs hat ca. 1/2" Gewinde, die sich in den Aluminiumköpfen befinden. Die Mutter zum Entfernen befindet sich etwa 1" über dem Rohr, von wo es in den Kopf eintritt, so dass das Drehmoment zum Entfernen in diesem ungestützten Bereich des Hohlrohrs liegt. Der Chevy-Techniker sagt, dass im Werk bei der Erstmontage kein Anti-Seize verwendet wird. Ein Glühstift pro Zylinder ist eine kleine Heizsonde, die beim Zünden des Kraftstoffs hilft. Wie eine Zündkerze halten sie nicht ewig und sind so konzipiert, dass sie leicht zugänglich und austauschbar sind.
Laut dem Händler verwendeten drei Chevy-Techniker mit insgesamt 75 Jahren Erfahrung ihr gesamtes Wissen und ihre Techniken, einschließlich Hitze und ausgiebigem Einweichen mit Eindringölen, um den festsitzenden, defekten Glühstift zu lösen, aber (wie sie warnten, war es möglich) brach er trotzdem ab. Die Elektrode wurde aus dem Hohlrohr gezogen, während sie noch am Mutterteil befestigt war, so dass ein Teil des Hohlrohrs noch im Kopf verblieb.
Sie arbeiteten drei Stunden an dem anderen festsitzenden Stift, und er löste sich schließlich. Die anderen sechs Stifte wurden ohne größere Probleme entfernt, aber die dünne Verzinkung an mehreren Stellen war rostig, und einer zeigte einen weißlichen Rückstand, der der Aluminiumoxidation auf dem Gewindebereich ähnelte. Um einen festsitzenden und gebrochenen Glühstift zu entfernen, muss der gesamte Kopf vom Motor abgenommen und in eine Werkstatt gebracht werden. Laut dem Händler beinhaltet die schnellste Methode zum Entfernen des Kopfes das Anheben der gesamten Kabine und des Vorderteils vom Rahmen und in die Luft, um Zugang zum kompletten Motor zu haben, und das taten sie mit meinem Lkw.
Insgesamt wurden 30 Stunden Werkstattarbeit benötigt (ohne die Arbeiten in der Werkstatt). Wenn der festsitzende Stift auf der anderen Seite des Motors ebenfalls abgebrochen wäre, hätte dies auch die Entfernung dieses Kopfes und weitere acht Arbeitsstunden (und Hunderte von Dollar mehr an Teilen wie Dichtungen, die Teil der Kopfentfernung und des Austauschs sind) bedeutet.
Der primäre Chevy-Techniker an dem Job kommentierte, wie sauber mein Lkw war und dass keine Anzeichen von Missbrauch oder anderen Problemen vorlagen. Ich ließ alle acht Glühstifte austauschen (und der Techniker verwendete Anti-Seize auf den Gewinden), um ein Wiederauftreten dieses Problems zu verhindern. Die gesamte Reparaturrechnung, einschließlich der Gebühr von 125 Dollar für die Werkstatt und der zusätzlichen sieben Glühstifte, betrug 4.500 Dollar. Nach meinen eigenen Recherchen und Gesprächen mit dem Techniker war es meine Entscheidung, alle Glühstifte gleichzeitig auszutauschen, da es nicht ungewöhnlich ist, dass sie bereits nach 100.000 Meilen ausfallen (ich habe diejenigen, die noch funktionierten, als Ersatzteile aufbewahrt).
Ich kontaktierte den Chevrolet-Kundendienst (Referenznummer 71-1218942853), weil ich der Meinung war, dass diese Art von Reparatur für einen gut gewarteten, wenig gefahrenen, sieben Jahre alten Lkw nicht erforderlich sein sollte. Ich war der Meinung, dass entweder die Fabrik die Glühstifte zu fest angezogen hat oder Anti-Seize auf den Gewinden hätte verwenden sollen, die Konstruktion des Stifts selbst schlecht ist (ungleiche Metalle - Aluminiumkopf und verzinkte Stahlrohre - erhöhen die Korrosion, und eine Mutter, die sich in einem ungestützten Bereich des Rohrs befindet, erhöht nur die Wahrscheinlichkeit, dass sie beim Anziehen des Drehmoments beim Ausbau abgeschert wird), und wenn dies ein bekanntes Problem ist, sollte der Wartungsplan ein regelmäßiges Lösen und Auftragen von Anti-Seize umfassen, um zu verhindern, dass der Stift korrodiert / sich festsetzt.
Nach meinem Problem habe ich in Foren recherchiert und festgestellt, dass diese Festsetzungen bei vielen anderen stattgefunden haben: Wenn Sie Glück haben, kommen sie heraus, ohne abzubrechen, wenn nicht, muss der Kopf entfernt werden.
Chevrolet kontaktierte den Händler wegen meines Problems (nachdem er mich zunächst nach Fragen wie z. B. gefragt hatte, woher ich wisse, dass mein Lkw nicht missbraucht oder im Gelände gefahren wurde, ob er von einem Händler gewartet wurde (nicht nur wichtige Dinge, sondern auch der Austausch von Scheibenwischern und Ölwechsel), wie lange ich Chevy-Besitzer bin und was ich von Chevy wollte - volle Kostenübernahme oder Kostenaufteilung 50/50). Ich sagte, ich würde mich freuen, eine Art von geteilten Kosten zu haben, weil ich erkannte, dass die Garantie abgelaufen war. Ich besitze Chevys aller Art seit meinem ersten Auto im Jahr 1972, darunter drei neue und sechs gebrauchte Chevys aus den letzten Modellen, und alle Reparaturen außer Ölwechseln oder Scheibenwischern werden von Händlern durchgeführt. Mein verstorbener Onkel war Chevy-Techniker/Service-Manager, und unsere ganze Familie ist GM-Produkten sehr treu. Der örtliche Händler hatte die Karosserie von diesem Lkw abgenommen und festgestellt, dass er sehr sauber war und keine Anzeichen von Missbrauch aufwies, und der Händler, bei dem ich ihn ursprünglich hatte inspizieren lassen, hatte keine Modifikationen, Probleme oder Servicehistorie außer einem von der Garantie abgedeckten Computer-Update festgestellt.
Der Chevrolet Customer Service District Specialist meldete sich bei mir, nachdem er mit dem Serviceabteilungsleiter des Händlers gesprochen hatte, und erklärte, dass diese Reparatur, da sie "kein ungewöhnliches Problem" sei, in keiner Weise abgedeckt sei (einschließlich unter "Kunden-Goodwill"), da die Garantie abgelaufen sei.
Offensichtlich bin ich enttäuscht von Chevrolet, dass ein Produkt geschaffen wurde, bei dem ein 40-Dollar-Teil, das wie eine Zündkerze ausgetauscht werden soll, ein "nicht ungewöhnliches Problem" von 4.000 Dollar Reparaturen an einem ihrer Top-of-the-Line-Fahrzeuge über 50.000 Dollar hätte. Da dieses Problem seit der Einführung des Duramax im Jahr 2001 offenbar immer wieder aufgetreten ist, bin ich auch enttäuscht, dass Chevy / GMC zumindest das Lösen und das Auftragen von Anti-Seize-Paste auf die Glühstifte nicht als Teil des vorbeugenden Wartungsplans dieser Fahrzeuge hatte.
Meine Warnung an alle ist, dass, wenn Sie ein mit Duramax ausgestattetes Fahrzeug besitzen, insbesondere einen Lkw, der älter als ein paar Jahre ist, Sie eine vorbeugende Wartung an den Glühstiften durchführen. Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten Duramax in Erwägung ziehen, würde ich vorschlagen, dass Sie jeden Kauf (Händler oder Privatverkauf) davon abhängig machen, dass ein Händler die Glühstifte löst und vor dem Kauf Anti-Seize auf sie aufträgt. Andernfalls liegt alles an Ihnen, denn Chevrolet wird bei diesem Problem nicht hinter seinem Produkt stehen, sobald die Garantie abgelaufen ist.
Es ist gut für die Händler, die Tausende mit Reparaturen verdienen, gut für Chevrolet im Teileverkauf, und ich bin sicher, dass es ein kalkuliertes Risiko für Chevy ist - wahrscheinlich besser, dass dieses "nicht ungewöhnliche Problem" wenig bekannt bleibt, als das Risiko der möglichen Vielzahl von Reparaturen, die möglicherweise im Rahmen der Garantie abgedeckt werden müssten, wenn die Leute sie vor Ablauf der fünfjährigen Motorgarantie zur Inspektion bringen würden. Es ist nicht so gut für den Verbraucher.
Nebenbei bemerkt, sagt ein Freund, der früher ein F*rd-Techniker war, dass in dieser Ära von "100.000-Meilen"-Zündkerzen und Aluminiumköpfen auch in Benzinmotoren Festsetzungen stattfinden könnten. Wieder einmal eine Situation, in der der durchschnittliche Fahrer mit 10-15.000 Meilen pro Jahr aus der Garantie heraus sein wird, wenn Sie erkennen, wie sehr Sie am Arsch sind.
Corey
Ein paar Bilder vom Lkw und den Glühstiften:
Ich hätte nie gedacht, dass ein Satz Glühkerzen 4.000 kosten würde. Das ist Wahnsinn. Es tut mir leid, das zu hören, aber hoffentlich hat das Ihr Problem behoben, und beim nächsten Mal kostet es nicht 4.000. Wunderschöner Truck übrigens
