Sintonice y envíe su ecm para que lo reprogramen

 

Hice esto en 2009. Una tienda local que hace muchos cambios de LS hizo mi ajuste y ECM. Me encanta, y no más mierda AFM/DOD de qué preocuparse.

 

Tengo un Chevy Silverado 1500 4x4 Flex Fuel 2011 al que se le paró el motor. Tengo la oportunidad de comprar un 6.0 de 2013 que tiene el arnés de cableado. Me pregunto qué más necesito para completar este cambio y si la transmisión de mi 5.3 funcionará con el 6.0.

¿Terminaste haciendo el cambio? También tengo un motor 5.3 que se está yendo. 160k millas. Si hiciste el cambio, ¿con qué problemas te encontraste, si es que te encontraste con alguno?

 

@drusk95 Ese miembro no ha estado en este sitio durante casi 4 años.

 

Esto está en otro hilo aquí que he guardado.

Puedes cambiar por un Gen4 6.0 o 6.2 si quieres un motor más grande.
El L76 6.0 de 2007.5-2009 (versión Silverado VortecMax) es un intercambio directo y tiene AFM/DOD y VVT.

También puedes usar el L92, L9H o L94 6.2L. Todos produjeron 403-Hp/417-Tq.
~2007.5-2009 L92-- VVT, Non FlexFuel, Non AFM/DOD
~2009.5-2013 L9H-- VVT, Flex Fuel, Non AFM/DOD (Igual que L92, con la adición de Flex Fuel)
~2010.5-2013 L94-- VVT, Flex Fuel, AFM/DOD (Igual que L92 y L9H, con la adición de Flex Fuel y AFM/DOD)

~2007-2013 Cadillac Escalade (L9H para MY 2009, L94 para MY 2010-2013)
~2008-2009 Chevrolet Tahoe (como código RPO L92)
~2007-2013 GMC Yukon Denali/Denali XL (L92 para 2007.5-2010, L94 para MY 2010-2013)
~2007-2013 GMC Sierra Denali (L92 para 2007.5-2010, L9H para MY 2010-2013)
~2008-2009 Hummer H2 (como código RPO L92)
~2009-2013 Chevrolet Silverado 1500 (como código RPO L9H)
~2009-2013 GMC Sierra 1500 (como código RPO L9H)

Los motores 6.2L enumerados son, en su mayor parte, de caída.
Cualquier motor Gen4 5.3L y el motor L76 6.0L Truck son, en su mayor parte, plug and play.
Necesitarás que la ECU se ajuste si vas con un motor más grande.
Personalmente, eliminaría cualquier hardware AFM/DOD del motor que planeas reemplazar y usaría un árbol de levas Non AFM/DOD con las mismas especificaciones, o un árbol de levas de actualización de rendimiento pequeño.

 

Esto está en otro hilo aquí que he guardado.

Puedes cambiar un Gen4 6.0 o 6.2 si quieres ir con un motor más grande.
El L76 6.0 de 2007.5-2009 (versión Silverado VortecMax) es un intercambio directo y tiene AFM/DOD y VVT.

También puedes usar el L92, L9H o L94 6.2L. Todos produjeron 403-Hp/417-Tq.
~2007.5-2009 L92-- VVT, Non FlexFuel, Non AFM/DOD
~2009.5-2013 L9H-- VVT, Flex Fuel, Non AFM/DOD (Igual que L92, con la adición de Flex Fuel)
~2010.5-2013 L94-- VVT, Flex Fuel, AFM/DOD (Igual que L92 y L9H, con la adición de Flex Fuel y AFM/DOD)

~2007-2013 Cadillac Escalade (L9H para MY 2009, L94 para MY 2010-2013)
~2008-2009 Chevrolet Tahoe (como código RPO L92)
~2007-2013 GMC Yukon Denali/Denali XL (L92 para 2007.5-2010, L94 para MY 2010-2013)
~2007-2013 GMC Sierra Denali (L92 para 2007.5-2010, L9H para MY 2010-2013)
~2008-2009 Hummer H2 (como código RPO L92)
~2009-2013 Chevrolet Silverado 1500 (como código RPO L9H)
~2009-2013 GMC Sierra 1500 (como código RPO L9H)

Los motores 6.2L enumerados son, en su mayor parte, de caída.
Cualquier motor Gen4 5.3L y el motor de camión L76 6.0L son, en su mayor parte, plug and play.
Deberás ajustar la ECU si vas a usar un motor más grande.
Personalmente, quitaría cualquier hardware AFM/DOD del motor que planeas reemplazar y usaría un árbol de levas Non AFM/DOD con las mismas especificaciones, o un árbol de levas de pequeña mejora de rendimiento.

¿Puedo poner un L76 6.0 de 07-09 en mi silverado 1500 5.3 de 2011, en su mayor parte plug n play, además del flash pcm? ¿También es un problema VVT o es parte del flash pcm?

 

Buena información. Hice esto un anuncio importante.

 

Sí, intercambio y ajuste plug and play.

No estoy seguro de lo que quieres decir con VVT un problema, VVT es una decisión mixta, algunos dicen que se deshagan de él y otros dicen que lo mantengan. Se supone que ayuda con la potencia a bajas revoluciones, ideal para camiones pesados.

AFM/DOD es el niño problemático, los elevadores tienen el potencial de colapsar.

 

Compré mi Silverado con un elevador defectuoso a casi 100,000 millas. En lugar de un cambio de motor, saqué el motor e hice un árbol de levas, resortes de válvulas, culatas porteadas (las porté a mano y las medí, culatas #243), espárragos ARP, una bomba de aceite nueva, cadenas de distribución y escape. Verifiqué las tolerancias en los cojinetes del árbol de levas para asegurarme de que estuvieran bien y también verifiqué los cojinetes de la biela. Gané unos 80 CV y ​​lo he tenido durante 6 años y nunca ha fallado. También lo conduzco MUY fuerte. Dicho de otra manera, tengo un juego de neumáticos que estaban clasificados para 45,000 millas y están cocinados a 12,000.... Los 5.3 son excelentes motores cuando te deshaces de los sistemas AFM/DOD. Espero ponerle un turbo en el futuro si el presupuesto lo permite.

 

03 hizo un 5.3 a 6.0 con un cambio de 4l80. Puse colectores, tubo recto y tuve que programar la computadora, pero le falta potencia. Si presiono el pedal, irá lentamente, no sé qué puede estar mal, pero simplemente no puedo encontrar el problema.

 

¿De dónde sacaste el 6.0?

 

De un Silverado 06 2500 es de combustible flexible

 

Posible vacilación/retraso del sistema drive-by-wire, lo cual es normal sin alguna intervención que probablemente no deberíamos hacer, lamentablemente.