Bij voorbaat mijn excuses als er een draad voor bestaat, ik heb iets gevonden over de lifters die in hun plastic bakjes draaien. Maar ik ben niet overtuigd.
Osmosis808
Zolang GM zelf niet bevestigt wat de oorzaak is, zullen we alleen maar speculeren.
Wat betreft uw theorie, ik ben er vrij zeker van dat mensen die extreem goed voor hun motoren zorgen (olie verversen met de juiste intervallen, hoogwaardige olie/filter gebruiken en de motor nooit te weinig olie geven) lifterproblemen hebben gehad. Welk percentage? Nogmaals, niemand weet het en niemand zal het weten totdat GM erkent dat er een probleem is. Wat nooit zal gebeuren.
Hoe dan ook... Ik denk dat het cool is om te speculeren.
Wat betreft uw theorie, ik ben er vrij zeker van dat mensen die extreem goed voor hun motoren zorgen (olie verversen met de juiste intervallen, hoogwaardige olie/filter gebruiken en de motor nooit te weinig olie geven) lifterproblemen hebben gehad. Welk percentage? Nogmaals, niemand weet het en niemand zal het weten totdat GM erkent dat er een probleem is. Wat nooit zal gebeuren.
Hoe dan ook... Ik denk dat het cool is om te speculeren.
Toen we de motor bij 115k mijl eruit haalden en demonteerden, was hij van binnen als nieuw. De truck had 100k mijl geen catch can, maar het inlaattraject was schoon, net als de inlaatkleppen.
Vervelend om te horen. Ik dacht dat ik het idee even naar voren zou brengen, omdat ik veel mensen ken die gewoon de sleutel omdraaien en gaan, en dan zeggen dat de auto/vrachtwagen rotzooi is als hij kapot gaat. Het klinkt alsof je alles hebt gedaan wat je kon en toch een storing hebt gehad. Ik denk dat ik dan geen 5.3L krijg
Er zijn miljoenen 5.3's die geen klepstoterprobleem hebben. Ja, er zijn er een paar die dat wel hebben, maar dat zijn degenen van wie je hoort. Elke motorgroep en fabrikant heeft problemen. Mijn '17 5.3 loopt stil, vlekkeloos en heeft in 8 jaar geen enkele druppel, sijpeling of olieverbruik gehad. Ik volg het zware onderhoudsschema en heb een afstelling gekregen die hem laat lopen en de AFM uitschakelt. Je eerste uitspraak zei veel. . . . "Het internet lijkt overtuigd".Sorry om dat te horen. Ik dacht gewoon dat ik het idee naar voren zou brengen, omdat ik veel mensen ken die gewoon de sleutel omdraaien en gaan, en dan zeggen dat de auto/vrachtwagen waardeloos is als hij kapot gaat. Het klinkt alsof je alles hebt gedaan wat je kon en toch een storing hebt gehad. Ik denk dat ik dan geen 5.3L krijg
Er is een GM-man op Tik Tok die ik volg en die een Tahoe heeft met bijna 250.000 kilometer op de teller en hij heeft nog nooit iets met de kleppentrein gedaan. Ik weet dus dat er succesverhalen zijn. Er is zoveel doemdenken over dit onderwerp, dat ik niet zit te springen om 50.000 dollar uit te geven aan een truck, om dit te laten gebeuren. Dus ben ik voorzichtig optimistisch of moet ik rennen? Ik hoopte eigenlijk dat mensen zouden zeggen dat als je het goed onderhoudt, je geen probleem zult hebben.
Vuile, oude olie is de ergste vijand van AFM. De VERKEERDE olie is een vijand van AFM. Veel mensen doen de verkeerde olie in hun motor en vragen zich dan af waarom VVT en AFM niet goed werken.
Vervolgens zijn er de solenoïden die uit de tijd raken, waardoor de olie de lifters op het verkeerde moment laat instorten en ze beschadigt.
Er zijn slechts een handvol lifterbakken die voorkomen dat de lifters draaien en de nokkenassen wegvegen.
Het is SOP om de lifterbakken en VLOM te vervangen telkens wanneer een AFM-reparatie wordt uitgevoerd. Velen negeren deze richtlijn tot hun eigen portemonnee's ondergang.
Gebruik de juiste olie en ververs deze elke 5.000 mijl en het systeem gaat heel lang mee.
Ik wou dat ik $1000 had voor elke keer dat iemand zo'n draad begon, denkend dat ze iets nieuws postuleerden, terwijl dat niet zo is..... En ik zal het nogmaals zeggen..... De reden dat je er zoveel van op het internet ziet, is omdat je alleen de slechte shit ziet. In werkelijkheid zijn de faalcijfers erg laag. Ik zit vlak achter @tsuintx met 211K op mijn 2015, en het heeft nog nooit een beat gemist. Vlekkeloos sinds ik het kocht.
Voor zover ik me herinner, hadden de eerdere Gen DOD-systemen een olieopnamebuis met een zeef die verstopt kon raken met sludge, wat tot uitval leidde...?
Ik waardeer alle feedback (zelfs jou Roorancher 🤣) en begrijp dat het een combinatie is van zowel ontwerp als gebrek aan onderhoud die de storingen veroorzaakt. Sommigen van jullie hebben behoorlijk goede runs met jullie 5.3L's en dat zegt wel iets. Ik voel me nu beter geïnformeerd. Bowtie tot ik sterf, Bedankt 🫡
De 5.3s zijn mooi. Ze hebben wat problemen met de lifters, maar dat had de 5.7 hemi ook.
De 5.0 coyote heeft wat problemen met de nokkenasfasers.
Het lijkt erop dat ze allemaal wat problemen hebben.
De TurboMax lijkt goede beoordelingen te krijgen voor betrouwbaarheid, zolang hij niet te veel trekt.
De 5.0 coyote heeft wat problemen met de nokkenasfasers.
Het lijkt erop dat ze allemaal wat problemen hebben.
De TurboMax lijkt goede beoordelingen te krijgen voor betrouwbaarheid, zolang hij niet te veel trekt.
Hoewel het onderhouden van deze motoren cruciaal is, en het online uit proportie wordt getrokken, is het hele AFM/DFM-systeem waardeloos.
Je zou me niet kunnen betalen om een voertuig ermee te bezitten. En als ik dat wel zou doen, zou ik het zo snel mogelijk verwijderen.
De vader had 2 van de 3 vrachtwagens die faalden. En ik weet tot in detail (omdat ik het gedaan heb) dat de olie ververst werd en er altijd goede olie in zat. Zijn 2009 faalde twee keer, de eerste keer kreeg hij een nokkenas en klepstoters en de tweede keer een compleet nieuwe long block omdat de storing de hoofdlagers wegvaagde.
Toen faalde zijn 2018 net voordat de garantie verliep, en in die vrachtwagen hadden we praktisch vanaf dag één een range module geïnstalleerd.
De onderdelen zijn gewoon rommel, en voor zover ik weet, kun je niets doen om een storing te voorkomen. Natuurlijk kun je de olie trouw verversen en het systeem uitschakelen, maar dat voorkomt niet dat waardeloze onderdelen falen.
De hoofdoorzaak is dus simpelweg een slecht ontwerp en een slechte kwaliteit van de onderdelen.
Je zou me niet kunnen betalen om een voertuig ermee te bezitten. En als ik dat wel zou doen, zou ik het zo snel mogelijk verwijderen.
De vader had 2 van de 3 vrachtwagens die faalden. En ik weet tot in detail (omdat ik het gedaan heb) dat de olie ververst werd en er altijd goede olie in zat. Zijn 2009 faalde twee keer, de eerste keer kreeg hij een nokkenas en klepstoters en de tweede keer een compleet nieuwe long block omdat de storing de hoofdlagers wegvaagde.
Toen faalde zijn 2018 net voordat de garantie verliep, en in die vrachtwagen hadden we praktisch vanaf dag één een range module geïnstalleerd.
De onderdelen zijn gewoon rommel, en voor zover ik weet, kun je niets doen om een storing te voorkomen. Natuurlijk kun je de olie trouw verversen en het systeem uitschakelen, maar dat voorkomt niet dat waardeloze onderdelen falen.
De hoofdoorzaak is dus simpelweg een slecht ontwerp en een slechte kwaliteit van de onderdelen.
Het is in orde. 5w30 synthetisch is perfect, ongeacht de merknaam. Vervang het gewoon om de 5.000 kilometer of zo en gebruik een kwaliteitsfilter.
(Edit: Ik had moeten vermelden; zolang de olie Dexos-gecertificeerd is.)
(Edit: Ik had moeten vermelden; zolang de olie Dexos-gecertificeerd is.)
Als uw voertuig olie vereist die voldoet aan de Dexos1 Gen2-standaard, dan moet de olie die u kiest aan die standaard voldoen en hebben ze het logo ergens op de fles staan. Van olie wordt nu gevraagd om in een motor te werken, niet alleen om te smeren en te koelen. We zien vaak VVT-problemen omdat mensen olie gebruiken die niet voldoet aan de minimale GM-specificaties voor hun motor.
Ik ben jaren geleden ook gestopt met reguliere Mobile One, te dun en veel te veel opgeloste metalen in mijn olie.
Ik verloor mijn 5.3 na 10 jaar casual rijden, waarbij ik de olie elke 5k ververste met AMSOil (15k olie) en Wix-filters bij 56k mijl. Ik heb zoveel geluk om in de top 10 procent te zitten....... Ik verafschuw de AFM/DOD echt. Ik had een betere gas kilometerstand uit een 82 Surburban Trailer Special met een 383 stump puller bij 24 mpg.
Als je een 2025 koopt, weet ik niet zeker of een Diablo al klaar is voor de nieuwere model trucks? De Diablo wordt aangesloten op de OBDII-poort, waardoor de cilinderuitschakeling op de motor wordt uitgeschakeld. Plug and Play. Ik heb een vriend de Diablo aanbevolen, hij zegt dat zijn kilometerstand niet is veranderd?
Ik heb een 2022 Chevy Silverado gekocht. Vanwege het tekort aan onderdelen had GM de chip niet nodig voor hun cilinderuitschakelingsfunctie. Ik kreeg zelfs een korting van $60,00 op de sticker. Toen ik de verkoper vertelde of er nieuwe 1/2 ton trucks met de 5.3 de AFM hadden? Dat was een dealbreaker voor mij. Ik vertelde hem precies wat ik zocht en hij bracht een truck met alles wat ik wilde. Het was perfect.
Het lijkt erop dat alle fabrikanten hun problemen hebben. GM heeft problemen met sommige van hun brandstofpompmodules. Anderen hebben transmissieproblemen? AFM- en DFM-problemen. De 6.2's krijgen een slechte reputatie, meer dan de 5.3's. Allison-transmissies lijken meer problemen te hebben dan de GM Ford hybride transmissies. Het is de loterij. Doe je huiswerk en doe een weloverwogen aankoop nadat je begrijpt met welke gebreken elke fabrikant te maken heeft. Dat gezegd hebbende, ik ben absoluut dol op mijn 2022 LTZ!
Succes!
Toen ik mijn 6L80 liet reviseren nadat de TCC de geest had gegeven, had de transmissiewerkplaats verschillende Silverado's daar, allemaal voor dezelfde revisie. Geen enkele F-150 was erbij. Veel Nissan Rogue's ook voor een CVT-wissel. Ze doen goede zaken met 6L80's. De pijn is echt. Evenzo voor de V8-lifters, die hebben een hogere uitval. De consensus is dat het uitschakelen van AFM en het gebruik van schone olie wat helpt, maar geen zekerheid is. Ik zit op 134.000 mijl, nog geen storing, maar weet dat het een risico is. Zal zeker een hardware-delete doen als het faalt, en huilen over de kosten.
Het uitvallen van de AFM-lifter is DE reden waarom deze motoren falen. Zonder in te gaan op de vraag of het een slecht ontwerp of geplande veroudering of beide is, zal ik mijn mening geven over de oorzaak.
De AFM-lifters vallen uit omdat ze in wezen een kleine lifter zijn IN de behuizing van een gewone lifter. De kleinere veer begeeft het na verloop van tijd omdat hij te klein is. Of de kleine behuizing van de lifter komt ergens vast te zitten in de hoofdbehuizing van de lifter en rekt zich overmatig uit wanneer hij uiteindelijk loskomt.
Ik heb een '08 en een '18 verwijderd. Beide bleven vastzitten en rekte zich overmatig uit bij het loskomen. De '08 brak de klepveer en de '18-lifter faalde intern, verbog de stoterstang en stortte vervolgens in de lifter in.
Ik werk in of naast de straat voor een gemeente. Ik hoor GM's met tikkende lifters ALTIJD. Het is een groter probleem dan online wordt gemeld.
De AFM-lifters vallen uit omdat ze in wezen een kleine lifter zijn IN de behuizing van een gewone lifter. De kleinere veer begeeft het na verloop van tijd omdat hij te klein is. Of de kleine behuizing van de lifter komt ergens vast te zitten in de hoofdbehuizing van de lifter en rekt zich overmatig uit wanneer hij uiteindelijk loskomt.
Ik heb een '08 en een '18 verwijderd. Beide bleven vastzitten en rekte zich overmatig uit bij het loskomen. De '08 brak de klepveer en de '18-lifter faalde intern, verbog de stoterstang en stortte vervolgens in de lifter in.
Ik werk in of naast de straat voor een gemeente. Ik hoor GM's met tikkende lifters ALTIJD. Het is een groter probleem dan online wordt gemeld.
Ik heb ook op internet naar dit probleem gezocht. Er zijn mensen die hun olie religieus hebben ververst met kwalitatieve synthetische olie om de 5000 mijl en toch een klepstoterstoring hebben gehad bij een lage kilometerstand. Dat vertelt me dat het meer is dan vuile olie. Ik heb een gloednieuwe 2021 Trail Boss gekocht die een Covid-truck is en niet met de AFM-chip kwam, "Godzijdank." Maar mijn 2011 Suburban 5.3 liter 6-versnellingsbak kwam met AFM. Ik noteerde hoe vaak hij van 8 naar 4 cilinders schakelde tijdens het rijden. Het was ongelooflijk hoe vaak hij heen en weer ging tussen 8 en 4 cilinders. Dat zijn te veel bewegende onderdelen voor mij te vaak. Voor de zekerheid heb ik vorige week bij 170.000 mijl een AFM-uitschakelaar geplaatst. Ik moet geluk hebben gehad dat ik het zover heb gehaald zonder de uitschakelaar. Ik heb het gevoel dat de uitschakelaar een persoonlijke zaak is, ik ben er niet voor of tegen. Deze videolink heeft me ervan overtuigd de uitschakelaar te plaatsen. Het klinkt voor mij alsof het meer een mechanische / timing-gebeurtenis is die de klepstoterstoring veroorzaakt.
De oorzaak is het falen van de lifter.
Maar waarom ze falen is nog niet vastgesteld.
Het kan zo simpel zijn als een machinegereedschap in het lifterbewerkingsproces dat bot wordt.
Of een partij staal die nog acceptabel is, maar aan de onderkant van de specificaties zit.
Onderhoud kan de oorzaak zijn, maar sommige goed onderhouden exemplaren zijn ook defect geraakt.
De lijst met mogelijke oorzaken is lang en verschilt per monteur.
De ingenieurs bij GM moeten de oorzaak vinden en oplossen, als ze dat kunnen.
Persoonlijk zal ik er geen kopen met dit systeem geïnstalleerd.
Als ik wil gokken, ga ik naar het casino.
Dit systeem kwam uit in 2008 en is nog steeds niet kogelvrij.
Als ik de baas van GM was, zou ik het afschaffen, samen met de start/stop-functie.
Nu is het tijd om samen te werken met de EPA en deze specificaties te verfijnen, zodat ze mogelijk zijn via de wetten van de natuurkunde.
De consument hoeft niet de testbaan te zijn voor autofabrikanten.
Maar waarom ze falen is nog niet vastgesteld.
Het kan zo simpel zijn als een machinegereedschap in het lifterbewerkingsproces dat bot wordt.
Of een partij staal die nog acceptabel is, maar aan de onderkant van de specificaties zit.
Onderhoud kan de oorzaak zijn, maar sommige goed onderhouden exemplaren zijn ook defect geraakt.
De lijst met mogelijke oorzaken is lang en verschilt per monteur.
De ingenieurs bij GM moeten de oorzaak vinden en oplossen, als ze dat kunnen.
Persoonlijk zal ik er geen kopen met dit systeem geïnstalleerd.
Als ik wil gokken, ga ik naar het casino.
Dit systeem kwam uit in 2008 en is nog steeds niet kogelvrij.
Als ik de baas van GM was, zou ik het afschaffen, samen met de start/stop-functie.
Nu is het tijd om samen te werken met de EPA en deze specificaties te verfijnen, zodat ze mogelijk zijn via de wetten van de natuurkunde.
De consument hoeft niet de testbaan te zijn voor autofabrikanten.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
