Ja, das lässt mich denken, dass es die Kraftstoffpumpe ist. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, der Motor aber aus, sollten Sie die Pumpe etwa 3 Sekunden lang laufen hören. Außerdem sollten Sie etwa 55 psi Kraftstoffdruck haben. Wenn Sie ein Kraftstoffdruckprüfgerät in die Hände bekommen können, wäre das eine großartige Möglichkeit, um zu überprüfen, ob die Pumpe kaputt gegangen ist.

 

Danke. Ich werde versuchen, die Pumpe herauszufinden.

Bernie

 

Ich habe ein Kraftstoffdruckmessgerät für 40 Dollar gekauft und festgestellt, dass ich genug Druck hatte. Ich hatte einen Mechaniker im Radio über einen Kraftstoffdruckregler sprechen hören und dachte, das wäre meine nächste beste Option. Das war es auch, und es kostete mich weitere 40 Dollar, um einen zu kaufen. Leider befindet er sich in diesem Motor unter dem Kraftstoff-/Ansaugkrümmer, der abgenommen werden musste. Es war eine 3-Stunden-Arbeit für mich, aber der Truck läuft wieder. Er stottert ein wenig, wenn er kalt ist. Wenn also jemand eine Idee dazu hat, lassen Sie es mich wissen. Ich werde zurückgehen und meine Anschlüsse und das Anziehen der Schrauben überprüfen. Vielen Dank für Ihr Interesse.

 

Könnten die Stellglieder sein, die Probleme machen. Ich weiß, dass sie zu Ausfällen neigen. Aus diesem Grund hat GM sie 2002 abgeschafft und die Einspritzdüsen am Ansaugkrümmer und nicht oben angebracht. Obwohl es nicht die Ursache sein muss, ist es doch etwas, das man untersuchen sollte, also kaufen Sie noch kein neues Spinnen-Setup.

 

OK - danke. Interessant zu wissen, dass sie im nächsten Jahr geändert wurden. Meins scheint jetzt OK zu funktionieren.

 

Ich habe nicht gesehen, ob Sie eine SES-Leuchte haben. Können Sie nach Codes suchen? Ich bin neugierig auf den MAF-Sensor, aber rennen Sie nicht los und kaufen Sie einen, sie sind nicht billig.

K&N-Filter sind gut, aber die Leute neigen dazu, sie zu stark zu ölen, was auch Probleme verursacht.

Nur zufällige Gedanken, die mir durch den Kopf gehen.

 

Danke. Ich hatte 4 Codes für defekte O2-Sensoren! Das ergab kaum Sinn, da das Ding nicht einmal kalt lief. Ich habe 2 gewechselt, aber soweit ich das beurteilen konnte, waren keine defekt. Nachdem ich den Kraftstoffdruckregler gewechselt hatte, der sich in diesem V6 unter dem Ansaugkrümmer befindet, stotterte der Truck zuerst ein wenig, aber jetzt, 400 Meilen später, funktioniert er wie er soll. Ich mag das Kraftstoffzufuhrsystem dieses Motors jetzt nicht. Wie ein vorheriger Schreiber bemerkte, ist es jetzt anders.

 

Schön, dass Sie es gelöst haben. Haben Sie diese Codes von einem Handscanner oder vom Händler erhalten?

 

Die Codes waren auf dem Handscanner eines Freundes. Ich glaube, ich habe jetzt nicht mehr viel Vertrauen in diese. Arbeiten Sie beruflich an diesen Dingen? Vertraut mit Problemen mit Drucksensoren? Der Mechaniker, der eine Radiosendung hatte, hat es auf den Punkt gebracht, aber nicht erwähnt, dass ich das Ansaugrohr entfernen muss.

 

Die Spider-Setups reagieren sehr empfindlich auf den Kraftstoffdruck. Ein defekter FPR oder eine defekte Kraftstoffpumpe führen zu schlechten Laufbedingungen. Von 92-95 hatten sie CPI, was ein großartiges Setup für die Leistung war, aber der Spider war anfällig für Ausfälle. Es verwendete 1 Einspritzdüse und 6 Poppet-Ventile zur Kraftstoffverteilung. TBI wurde ebenfalls bis 95 verwendet, und die Silverado's hatten nie das CPI-Setup, obwohl es deutlich mehr Leistung brachte. Ab 96 erhielt der Motor neue Zylinderköpfe und einen neuen Ansaugkrümmer mit einem neuen Setup für die Kraftstoffeinspritzung namens SFI. Im Grunde hatte er 6 Einspritzdüsen hoch oben im Plenum und 6 Poppets an den Ansaugkanälen. Irgendwann in den Jahren 2002-03 wurde die Änderung vorgenommen.

Schön, dass Sie es repariert haben!

 

Ich bin der Gebrauchtwagenmechaniker in einem Nissan-Autohaus, also arbeite ich an allem. Ich habe schon bei fast allem Kraftstoffdruckregler ausfallen sehen. Ich habe auch gesehen, dass Handscanner falsche Codes ausgeben, es gibt hier einen anderen Thread über einen Lkw mit einem Diesel-Turbo-Code... und es ist weder Diesel noch Turbo.

Handscanner sind zu 99 % der Zeit gut.

Ich denke gerade, haben Sie P0171 oder P0174 bekommen? Das sind magere Codes, die von den O2-Sensoren gemeldet werden. Das bedeutet nicht, dass sie defekt sind. Fast universell sind die einzigen Codes, die Ihnen das tatsächlich defekte Teil nennen, P0420/P0430, Wirkungsgrad des Katalysators unterhalb des Schwellenwerts Bank1/Bank2. Diese treten auf, wenn das PCM keinen Unterschied zwischen den O2-Sensoren vor und nach der Messung misst. Dodge hat ein PCM-Update, das es MÖGLICHERWEISE behebt, aber nicht immer. Alle anderen brauchen nur Kats.

Jeder andere Code muss diagnostiziert werden. Was waren die Codes?

 

Ja - ich habe sie nicht aufgeschrieben, also kann ich es Ihnen nicht sagen. Es stand Bank 1 & 2 Sensoren. Nichts im Handbuch über die Codes, die Wandlerprobleme bedeuten. Ich glaube, die FPRs der V8-Trucks sind im Freien, was viel besser wäre. Unter diesem Verteiler und den Spinnen und Ventilen scheint es sicher verrückt zu sein.

 

Ich habe die Kat-Codes nur als Beispiel verwendet. Die O2-Sensoren zeigen Ihnen Bank1/Bank2 Sensor1/Sensor2 an, aber ich suchte nach dem Wort "lean". Ein festsitzender offener FPR verursacht einen mageren Zustand und wirft die Codes P0171 und/oder P0174 aus, die "O2-Sensor (11/12/21/22) System mager" ausgeben.

 

Ich habe die Kat-Codes nur als Beispiel verwendet. Die O2-Sensoren zeigen Ihnen Bank1/Bank2 Sensor1/Sensor2 an, aber ich suchte nach dem Wort "lean". Ein festsitzender offener FPR verursacht einen mageren Zustand und wirft die Codes P0171 und/oder P0174 aus, die "O2-Sensor (11/12/21/22) System mager" ausgeben.

Mein '02 Silverado mit dem 4.3er hat in den letzten Wochen auch aufgehört. Wollte eines Morgens einfach nicht anspringen. Er drehte, aber nichts ging. Es regnete, also überprüfte ich den Verteiler und die Verkabelung. Sie waren trocken und in gutem Zustand, aber kein Start. Am nächsten Tag, als ich daran arbeiten wollte, sprang er problemlos an. 2 Tage später wieder kein Start. Zündfunke geprüft, sah gut aus an mehreren Zündkerzen, vermutete Kraftstoffbezug. Habe die O2-Codes auf beiden Bänken erhalten. Habe das Einfachste zuerst gemacht: den Kraftstofffilter gewechselt. Als ich den Filter löste und Benzin heraussickerte, versuchte ich, ihn zu starten, und er sprang an, lief aber nicht weiter. Habe den neuen Filter eingebaut und er lief 2 Tage lang einwandfrei. Dann, 2 Tage später, sprang er wieder nicht an. Letzten Sonntag habe ich das Bett abgeschraubt, es einen Fuß oder so zurückgeschoben und eine neue Kraftstoffpumpe eingebaut. Auch hier lief er am Sonntag einwandfrei. Heute Morgen versucht, ihn zu starten, und er dreht nur. Argggh! Klingt das also jetzt mit einem neuen Filter und einer neuen Pumpe nach dem Druckregler? Ich erwäge, ein Druckmessgerät zu besorgen, aber der Anschluss an der Kraftstoffleitung (am Heck des Motors, der ZUR Feuerwand zeigt) ist ziemlich schwer zu erreichen, um eines anzuschließen, und da das gleiche Problem mit der alten Pumpe auftrat, vermute ich, dass der Druck am Testpunkt in Ordnung sein wird. Wollte nur meine 2 Cent zu diesem Thread hinzufügen. Sieht nach einem FPR-Austausch an diesem Wochenende aus.

 

Ich dachte die ganze Zeit, dass es die Benzinpumpe ist - bis ich ein Manometer kaufte. Jetzt hast du eine neue Pumpe, also ist es das nicht. Es klingt definitiv so, als hätte sich meine so verhalten, bevor ich den Regler gewechselt habe.

 

Ich habe die Kat-Codes nur als Beispiel verwendet. Die O2-Sensoren zeigen Ihnen Bank1/Bank2 Sensor1/Sensor2 an, aber ich suchte nach dem Wort "lean". Ein festsitzender offener FPR verursacht einen mageren Zustand und wirft die Codes P0171 und/oder P0174 aus, die "O2-Sensor (11/12/21/22) System mager" ausgeben.

Mein '02 Silverado mit dem 4.3 hat in den letzten Wochen auch aufgehört. Wollte eines Morgens einfach nicht anspringen. Kurbelte aber ohne Erfolg. Es regnete, also überprüfte ich den Verteiler und die Verkabelung. Sie waren trocken und in gutem Zustand, aber kein Start. Am nächsten Tag, als ich mich daran machen wollte, sprang er gut an. 2 Tage später wieder kein Erfolg. Zündfunke geprüft, sah gut aus an mehreren Zündkerzen, dachte, es läge am Kraftstoff. Bekam die O2-Codes auf beiden Bänken. Tat das Einfachste zuerst: wechselte den Kraftstofffilter. Als ich den Filter löste und Benzin heraussickerte, versuchte ich, ihn zu starten, und er sprang an, wollte aber nicht weiterlaufen. Setzte den neuen Filter ein und er lief 2 Tage lang gut. Dann, 2 Tage später, sprang er wieder nicht an. Letzten Sonntag habe ich das Bett abgeschraubt, es einen Fuß zurückgeschoben und eine neue Kraftstoffpumpe eingebaut. Wieder lief er am Sonntag gut. Heute Morgen versuchte ich, ihn zu starten, und er kurbelt nur. Argggh! Klingt das also mit einem neuen Filter und einer neuen Pumpe nach dem Druckregler? Ich erwäge, ein Manometer zu besorgen, aber der Anschluss an der Kraftstoffleitung (am Heck des Motors in Richtung der Spritzwand) ist ziemlich schwer zu erreichen, um einen anzuschließen, und da das gleiche Problem mit der alten Pumpe auftrat, vermute ich, dass der Druck am Prüfpunkt in Ordnung sein wird. Wollte nur meine 2 Cent zu diesem Thema hinzufügen. Sieht nach einem FPR-Austausch an diesem Wochenende aus.

Sehe ich ein Muster? Springt er nicht an, wenn es regnet? Wenn ja, müssen Sie die Anschlüsse überprüfen. Wenn Wasser in einen Kabelbaum gelangt und die Isolierung beschädigt, könnte das Wasser einen Kurzschluss verursachen, der verschwindet, wenn es trocknet.

 

Ja, das habe ich zuerst auch gedacht, aber es begann auch nicht, als es ein paar Tage lang nicht geregnet hatte.

Als Update: Vor einiger Zeit hatte ich angefangen, MAF-Codes zu bekommen, aber der Truck schien die meiste Zeit noch gut zu laufen, mit gelegentlicher Trägheit. Wenn das passierte, habe ich es mit MAF-Reiniger eingesprüht, und es hat sich erledigt. Als ich am letzten Wochenende die Kraftstoffpumpe bekam, beschloss ich, mich auch endgültig um das MAF-Problem zu kümmern, also bestellte ich auch einen MAF-Sensor, der gestern kam. Der Truck startete nicht sofort, bevor ich den neuen MAF einbaute. Ich ersetzte den MAF-Sensor, und er sprang sofort an. Lief heute gut. Ich werde das Problem erst dann als gelöst bezeichnen, wenn es eine oder zwei Wochen lang Tag für Tag startet. Nach allem, was ich gehört habe, verursacht ein MAF-Sensor-Problem "Fahrbarkeitsprobleme", würde aber nicht verhindern, dass ein Truck läuft. Mir wurde sogar von einem Mechaniker gesagt, dass, wenn man den MAF-Stecker vollständig abzieht, er in eine Art "Standard"-Modus geht, aber der Truck würde trotzdem starten und laufen. Jetzt weiß ich nicht, was ich glauben soll. Wenn es wieder passiert, werde ich auf jeden Fall den Kraftstoffdruckregler ersetzen.

 

Was ist MAF und wo ist der Sensor?
Danke!

 

Luftmassenmesser, das ist der Sensor, der sich im Ansaugrohr nach dem Luftfilter und vor der Drosselklappe befindet. Normalerweise ist es ziemlich offensichtlich, wo er sich befindet, da er einen rechteckigen Teil außerhalb des zylindrischen Rohrs hat. Außerdem hat er im getrennten Zustand ein wabenförmiges Medium.

 

Das Serienteil hat es an der gleichen Stelle.

 

Vielen Dank - ich lerne mehr über diese neumodischen Motoren.

 

Was ist MAF und wo ist der Sensor?
Danke!

Wie andere sagten, ist es ziemlich einfach, dorthin zu gelangen, wahrscheinlich eines der einfachsten Dinge, die man an dem LKW ändern kann. Es gibt 2 Schlauchschellen und den elektrischen Anschluss, wie silversurfer sagte. Es hat ein paar dünne, erhitzte Drähte, die sich im Luftstrom befinden, es detektiert die Masse der Luft über die Veränderung dieser Drähte. Wenn der Sensor mit Staub usw. verschmutzt, können Sie eine Dose MAF-Reiniger in jedem Autoteileladen kaufen und ihn auf die Drähte und die wabenförmige Ansaugseite sprühen. Eines der Symptome, die ich hatte, war, dass ich bei Autobahngeschwindigkeit fuhr und der LKW versuchte, abzuwürgen und MAF-Codes auszuwerfen. Ich wurde misstrauisch, dass der Sensor versagte, weil ich dies öfter tun musste (auch nicht in schmutzigeren Umgebungen fuhr) und die Codes häufiger auftraten. Hätte nie gedacht, dass es einen kompletten "No-Start"-Zustand verursachen würde. Die Jury ist immer noch nicht sicher, ob es der Schuldige ist, aber es startete heute Morgen wieder sofort.

 

Was ist MAF und wo ist der Sensor?
Danke!

Hier sind einige (hoffentlich) nützliche Informationen für Sie: So inspizieren und reinigen Sie einen Massenluftstromsensor (MAF)

 

Ja, das habe ich zuerst auch gedacht, aber es begann auch nicht, als es ein paar Tage lang nicht geregnet hatte.

Als Update: Vor einiger Zeit hatte ich angefangen, MAF-Codes zu bekommen, aber der Truck schien die meiste Zeit über gut zu laufen, mit gelegentlicher Trägheit. Wenn das passierte, sprühte ich es mit MAF-Reiniger ein und es würde sich darum kümmern. Als ich am letzten Wochenende die Kraftstoffpumpe bekam, beschloss ich, mich auch endgültig um das MAF-Problem zu kümmern, also bestellte ich auch einen MAF-Sensor, der gestern kam. Der Truck startete nicht sofort, bevor ich den neuen MAF einbaute. Ersetzte den MAF-Sensor und er sprang sofort an. Lief heute gut. Ich werde das Problem erst dann als gelöst bezeichnen, wenn es Tag für Tag ein oder zwei Wochen lang startet. Nach allem, was ich gehört habe, verursacht ein MAF-Sensor-Problem "Fahrbarkeitsprobleme", würde aber nicht verhindern, dass ein Truck läuft. Mir wurde sogar von einem Mechaniker gesagt, dass, wenn man den MAF-Stecker vollständig abzieht, er in eine Art "Standard"-Modus wechselt, aber der Truck trotzdem starten und laufen würde. Jetzt weiß ich nicht, was ich glauben soll. Wenn es wieder passiert, werde ich auf jeden Fall den Kraftstoffdruckregler ersetzen.

Ein defekter MAF kann Startprobleme verursachen. Ich habe einen 96er S10 Blazer mit dem 4.3L und der MAF ist bei mir ausgefallen und mein Blazer startete meistens nicht, wenn er angeschlossen war, also trennte ich den MAF ab und fuhr mit meinem Blazer einen Tag lang herum, bis ich ihn ersetzen konnte.

Ein defekter MAF-Sensor kann tatsächlich dazu führen, dass ein Fahrzeug nicht startet. Aber im Fall des 4.3 verwendet er die MAF- und MAP-Sensoren für das Kraftstoffmanagement und kann ohne angeschlossenen MAF betrieben werden, da er die MAP verwendet und im geschlossenen Regelkreis bleibt, um den Motor am Laufen zu halten, damit Sie nach Hause oder zu einem Ersatzteilhaus gelangen und ihn ersetzen können, aber er wird nicht so gut laufen, wie er sollte, und mehr Benzin verbrauchen, wenn er so betrieben wird.

 

Der LKW lief die letzten Tage einwandfrei und sprang sofort an. Heute Morgen sprang er nicht an. Ich habe über eine Stunde lang versucht, die Verbindungen zu testen usw. Ich dachte, mein nächster Schritt wäre der Austausch des Kraftstoffdruckreglers, aber ich wollte zuerst ein Kraftstoffdruckmessgerät besorgen, um einige Diagnosen gemäß dem Handbuch durchzuführen, da der Austausch des FPR am 4,3-Liter-Motor eine Qual ist (warum haben sie ihn im Ansaugkrümmer vergraben???). Ich konnte in einem Autoteileladen vor Ort kein Kraftstoffdruckmessgerät "mieten", also dachte ich, ich würde mir später eines kaufen und den LKW stehen lassen (ich habe ein anderes Fahrzeug zum Fahren). Ich bemerkte eine "Prime"-Kontaktposition am Sicherungskasten und überprüfte die manuellen Schaltpläne, und er umgeht das Kraftstoffpumpenrelais. Also überbrückte ich es auf 12 V, hörte einige Geräusche um die Drosselklappe, als ob das System funktionierte. Ich ließ es ein paar Sekunden laufen. Dann drückte ich es erneut und ließ es noch etwa 3 Sekunden laufen. Der LKW sprang sofort an. Aha! (Natürlich habe ich diesen Weg schon einmal beschritten.) Bei früheren Ausfällen hatte ich das Kraftstoffpumpenrelais durch ein anderes aus dem Sicherungskasten ersetzt und sogar den Ausgangspunkt des Relais auf 12 V kurzgeschlossen. Es machte damals keinen Unterschied.

Also denke ich, dass es wahrscheinlich DER FPR ist, da das manuelle Betreiben der Pumpe (mit PRIME) für länger als die 2 Sekunden, die die Pumpe beim Start läuft, möglicherweise mehr als den üblichen Druck/Kraftstoff in den Regler gebracht hat, wodurch er anspringen konnte. Macht das Sinn? Außerdem, hat jemand eine Ahnung, ob dies die Pumpe oder andere Teile im Kraftstoffsystem beschädigt? Ich habe im Handbuch noch nichts über die PRIME-Funktion gefunden.

Ich werde in etwa einer Woche keinen FPR-Austausch durchführen können, also werde ich dieses Überbrückungskabel in der Kabine behalten und sehen, ob ich es wiederholt zum Starten bringen kann, indem ich den PRIME-Punkt verwende, wenn es nicht von selbst geht.