Zrobiłem coś głupiego, skończyło się na zjechaniu z krawędzi drogi o jakieś 10 cali, co myślałem, że jest jak cal i wjechałem na nią. Nie było pochylone, ale bardziej jak kąt prosty. Wziąłem to do przodu z lekkim przesunięciem w lewo.

Na standardowym zawieszeniu zatrzymałbyś się, aby upewnić się, że niczego nie zgiąłeś ani nie złamałeś. Prawdę mówiąc, prawie nic nie poczułem. Wygląda na to, że te złe chłopaki są stworzone do dużych uderzeń.

 

Fajnie, że twoje zawieszenie jest luźne czy coś, a to ciężarówka, jeśli ktoś szuka pluszowej jazdy, kup Buick'a lub cadiallac'a 😂

 

Mały dodatek tutaj. Dodano rozszerzone połączenia końcowe.

Wywarło szokująco pozytywny wpływ na jakość jazdy. Większość aspektów "twardości Bilsteina" zniknęła całkowicie. Całkiem dzikie

 

Edycja: Nieważne. Widzę to teraz, że dodałeś linki do Kryptonitu.

 

@PaleRider które końcówki pan wybrał? Nie widzę zastosowania dla ciężarówek 2014-2018 firmy kryptonite

 

Tylko te normalne, wariant bez podnoszenia. (podniesienie 0-2").

KRYPTONITE SWAY BAR END LINKS 0–2" FOR 2001–2019 CHEVY/GMC HD TRUCKS

Fits; 2001–2019 Chevrolet & GMC 1500HD / 2500HD / 3500 Trucks Important Fitment Info: Approximately 1" longer than stock (7” hole-to-hole) Ideal for stock height and leveled trucks A must have with larger diameter Kryptonite tie rods Universal fitment across multiple GM platforms (NOT...

kryptoniteproducts.com

Prawdopodobnie kiedyś je wymienię. Dziwne dopasowanie do tłoczonego wahacza dolnego. Ale działa.

 

Dzięki za szybką odpowiedź! Na co byś zamienił? Strona internetowa sprawia wrażenie, że będą działać tylko w 1500hd lub do 2006 1500 non HD. Myślisz, że różnica w odczuciach wynika z nowych łączników, czy po prostu dlatego, że fabryczne były zużyte?

Czy eksperymentowałeś z którymś z innych ustawień wysokości do 2,75"? Mam poprzednią generację 6112s ustawioną na maksymalnie 1,85" i rozważam ulepszenie, aby uzyskać zwiększony skok z nowej wersji.

 

Tak, nie było do końca jasne, czy będą działać, czy nie, ale pasowały bez problemu. Stopka widełek jest naprawdę zaprojektowana tak, aby spoczywała na płaskiej powierzchni odlewanego ramienia, ale rzeczywiście działa w ciężarówkach K2. Myślę, że to uczucie wynika tylko z tego, że są nieco dłuższe, a zatem nie wstępnie obciążają tak bardzo drążka stabilizatora. To powiedziawszy, dostałem również zestaw poli, aby go zamienić i zobaczyć, co się zmieni, jeśli w ogóle. Pod koniec dnia to tylko łącznik drążka stabilizatora i stosunkowo mało ważny w ogólnym rozrachunku.

Nie, moim celem jest maksymalny skok/artykulacja. Więc dostałem wariant rozszerzony i celowo wybrałem najniższe ustawienie, w połączeniu z UCA. Moim celem było zbudowanie mid-travel. Przejście na max utrzymałoby całkowity skok z przodu zbyt blisko oryginału, aby było warte pieniędzy. Dla mnie wszyscy robimy rzeczy trochę inaczej. Moim następnym krokiem jest zastąpienie ich nowymi amortyzatorami DK w przyszłym roku.

Powinienem wspomnieć, że niedawno dodałem ciężkie opony i felgi 33 z szerszym przesunięciem. Naprawdę oswoiło to prawie całą "sztywność" jazdy, jest całkiem zajebiście.

 

Tak, nie było do końca jasne, czy będą działać, czy nie, ale weszły bez problemu. Stopka widełek jest naprawdę zaprojektowana tak, aby siedzieć na płaskiej powierzchni odlewanego ramienia, ale rzeczywiście działa na ciężarówkach K2. Myślę, że odczucie wynika po prostu z tego, że są nieco dłuższe, a zatem nie wstępnie obciążają tak bardzo drążka stabilizatora. To powiedziawszy, dostałem również zestaw poli do wymiany i zobaczenia, co się zmieni, jeśli w ogóle. Pod koniec dnia to tylko łącznik drążka stabilizatora i stosunkowo nieważny w ogólnym schemacie.

Nie, moim celem jest maksymalny skok/artykulacja. Więc dostałem wariant rozszerzony i celowo wybrałem najniższe ustawienie, w połączeniu z UCA. Moim celem była budowa mid-travel. Przejście na max zachowałoby całkowity skok z przodu zbyt blisko oryginału, aby było warte pieniędzy. Dla mnie wszyscy robimy rzeczy trochę inaczej. Moim następnym krokiem jest zastąpienie ich nowymi amortyzatorami DK w przyszłym roku.

Mam wspomnieć, że niedawno dodałem ciężkie opony i felgi 33 z większym przesunięciem. To naprawdę osłabiło prawie całą "sztywność" jazdy, jest całkiem niesamowita.

Skoro wspomniałeś o mid travel, czy przyciąłeś odbojnik pod UCA? Widziałem, jak ludzie to robią, ale nie byłem pewien, czy to było zrobione na twoim. Ponieważ rozmawialiśmy o twojej budowie i moich planach dla mojej ciężarówki, twoja budowa idzie w moje notatki jako lista kontrolna dla mojej. Do tej pory jedyne, co zrobiłem z moją ciężarówką, to dostałem nowy zderzak (dzięki komuś, kto wjechał w przód mojej ciężarówki, ich ubezpieczenie wzięło odpowiedzialność i właśnie dostałem wypłatę!!). W tym roku mówię sobie, że to będzie rok, w którym wezmę się do pracy i popracuję nad zawieszeniem haha. Na szczęście moja żona wspiera mnie w inwestowaniu w ciężarówkę! Mam nadzieję, że wszystko dobrze i Szczęśliwego Nowego Roku.

 

Aktualizacja po 10 miesiącach.

Ogólnie rzecz biorąc, jestem bardzo zadowolony z tego zestawu.

Przód znacznie zmiękł do tego stopnia, że naprawdę odczuwam bardzo mały wpływ od przednich kół na praktycznie każdym rodzaju utwardzonej nawierzchni, szorstkiej lub innej. Poza utwardzoną nawierzchnią szczerze mówiąc, czuje się jak szkło. To trochę niepokojące, szczerze mówiąc, prawie jak jazda 911 przy 100 i myślenie, że jedziesz tylko 50, jechałem 85 po ślepej, opuszczonej (bezpiecznej) drodze gruntowej z dużą ilością dołków/wzniesień/whoops itp., a brak dramatu lub chaosu był zbyt budujący zaufanie. Myślę, że to, co w nich najbardziej lubię, to ich prowadzenie na drodze w odniesieniu do sportowej/agresywnej jazdy (moja linia bazowa), te rzeczy naprawdę zachęcają do pokonywania zakrętów mocno i szybko, a gdy waga się przenosi i zewnętrzny amortyzator się osadza, czuje się naprawdę stabilnie i potrafi całkiem dobrze zmieniać kierunki.

Nadal planuję w pewnym momencie zamienić je na zestaw DirtKing, ale do tego czasu naprawdę myślę, że podjąłem właściwą decyzję na poziomie opartym na potrzebach.

Jestem trochę mniej zachwycony tyłem w tym samym czasie. 6112 i 5160 tak naprawdę do siebie nie pasują, przyznaję, że jeszcze nie mam sprężyn, ale zakładam, że wynika to głównie z tego, że standardowy tył z blokami +1" jest po prostu znacznie mniej wydajny niż przód w tym momencie.

Nadal walczę z odrobiną "luzów", gdy ciężarówka jedzie prosto, czekam, aż zrobię tył, aby to ocenić, ponieważ wydaje się, że wszystko jest w tylnych sprężynach/geometrii.

Jedną rzeczą, której w ogóle nie wziąłem pod uwagę przy podejmowaniu decyzji, co wziąć do zawieszenia, były efekty, jakie ma większy korpus amortyzatora w odniesieniu do osiągania temperatury roboczej. Zimą te rzeczy potrzebują solidnych 5-10 minut jazdy, zanim poczują się "właściwie". Wcześniej czuje się jak 2500, gdy jest zimno. Byłem tym naprawdę zaskoczony, mimo że wcześniej przechodziłem to samo w moim mk6 stg 2 tdi golf, kiedy używałem na nim gwintowanych amortyzatorów gazowych i potrzebował różnych ustawień latem/zimą.

 

Jedną rzeczą, której w ogóle nie wziąłem pod uwagę, decydując się na zawieszenie, były efekty, jakie ma większy korpus amortyzatora w odniesieniu do osiągania temperatury roboczej. Zimą te rzeczy potrzebują solidnych 5-10 minut jazdy, zanim poczują się "właściwie". Wcześniej czuje się jak 2500, gdy jest zimno. Byłem tym naprawdę zaskoczony, mimo że wcześniej przechodziłem to samo w moim mk6 stg 2 tdi golf, kiedy używałem do niego gwintowanych amortyzatorów gazowych i potrzebował różnych ustawień lato/zima.

King ma olej do amortyzatorów niskotemperaturowych właśnie do tego… może Bilstein też ma?

 

Mam 2019 Chevy Silverado 1500 Trailboss LT; próbuję zamienić Ranchos na Bilstein 6112 z przodu; napotkałem jednak mały problem. Czy ktoś ma informacje, które śruby należy zastosować w dolnej części kolumny resorującej, która jest nieco inna (brak wspornika w Bilstein w przeciwieństwie do Rancho)? Wspornik amortyzatora Rancho nie pasuje do Bilsteina, ponieważ nie ma rowka, który umożliwia zamocowanie wspornika, tak jak ma to miejsce w Rancho.

Będę wdzięczny za wszelkie opinie.

 

Dolne śruby amortyzatorów? Po prostu ponownie użyłem OEM

 

Zawsze i dzień dobry!

Ona jest, prawda?! lol.

Prawdopodobnie zamienię je na dirt kings w przyszłym roku. Jeśli ktoś chce trochę używanych rzeczy lol.

Prawie w ogóle nie jeżdżę w terenie. Po prostu lubię być przygotowany na życie haha

 

Zawsze i dzień dobry!

Ona jest, prawda?! lol.

Prawdopodobnie wymienię je w przyszłym roku na dirt kings. Jeśli ktoś chce lekko używane rzeczy lol.

Ledwo jeżdżę w terenie. Po prostu lubię być przygotowany na życie haha

Hej, w końcu się zdecydowałem i kupiłem 6112 i 5160 b8 i devers. Szybkie pytanie do ciebie. Nie chcę wydawać 50-60 dolarów na legalny smar Prothane do moich UCA, ale jeśli to najlepsza opcja, to tak zrobię. Jestem po prostu ciekaw, czy pamiętasz, czy używałeś jakiegoś innego konkretnego smaru, który dobrze działał z B8 UCA. Widziałem, że niektórzy ludzie polecają superlube lub energy suspension (nie w tubce do smarownicy). Chciałbym znaleźć coś lokalnie, żeby nie czekać na wysyłkę, ale znowu, dlatego pytam o twoją radę/opinię. Dziękuję

 

To doskonałe pytanie.

Właśnie użyłem czerwonego i lepkiego smaru Lucas. Nie wiedziałem, że smar Prothane jest specjalny, lol.

Moje tuleje wykazywały pewien luz po około roku. Mogło to być spowodowane kiepskim ustawieniem, gdzie ktoś zbyt mocno dokręcił krzywkę i zdeformował ucho ramy, do którego przyczepiona jest UCA, czy może niewłaściwy smar?

 

Ok, fajnie, tak, przejrzałem instrukcje, żeby być przygotowanym i powiedzieli, żeby użyć prothanu, ale przeglądając fora, ludzie używają wielu różnych rodzajów. Sprawdzę to, dzięki jeszcze raz. Wygląda na to, że przesiadłeś się na nową ciężarówkę! Świetnie wygląda!

 

Dzięki!!!
Rzeczywiście, hehe. Chciałem zrobić ruch przed tym, co przyniesie następna generacja.