Ciekawe, dzięki.

 

Dzięki za post. To dobre informacje.

 

Dzięki za post. Świetne info.

 

Ciekawe, że było to uziemienie do cewek zapłonowych. Czy uważasz, że rdza odegrała rolę w złym uziemieniu?

 

Ciekawe, że było to uziemienie do cewek zapłonowych. Czy uważasz, że rdza odegrała rolę w złym uziemieniu?

Tak, wierzę, że korozja, ale nie wiem gdzie. Przewód uziemiający jest nadal przymocowany do bloku. Możliwe, że korozja między zaciskiem pierścieniowym a blokiem przerwała uziemienie, ale to mało prawdopodobne. Trudno było się do tego dostać, więc się tym nie zajmowałem, ale nie wyglądało źle. Przerwa jest gdzieś pomiędzy zaciskiem pierścieniowym przymocowanym do bloku a miejscem, gdzie przewód wychodzi z wiązki przy alternatorze (gdzie wpiąłem nowe uziemienie). Wiązka i plastikowa osłona wydają się nienaruszone, więc nie mam pojęcia, gdzie jest przerwa. Mam zwierzęta (prawdopodobnie wiewiórki lub myszy), które pogryzły i faktycznie usunęły dużo izolacji z włókna szklanego na przegrodzie ogniowej. Nie widzę, żeby gryzły jakieś okablowanie, ale kto wie?

 

Zdecydowanie odłożę to na później.

 

Skąd jesteś, turbojimmy?

 

Sprawdź podłoże z tyłu głowic, pod chłodnicą i pod drzwiami kierowcy na ramie

 

check the grounds on back of the heads, under the radiator and under the drivers door on the frame

Skoro 6 miesięcy temu zgłaszał, że to naprawił, Twoja rada jest trochę spóźniona.

 

Dokładnie to robi teraz moja ciężarówka. Myślałem, że to problem z paliwem, ponieważ wskaźnik odbiega od dużych opon. Wlałem benzynę i odpalił i działał. Tym razem nie działa. 55psi na szynie, więc zamierzałem sprawdzić iskrę rano. Czasami, gdy stoi na biegu jałowym, po prostu gaśnie. Dziwne.

 

To dokładnie to, co robi teraz moja ciężarówka. Myślałem, że to problem z paliwem, ponieważ wskaźnik odbiega od dużych opon. Wlałem benzynę i odpalił i działał. Tym razem nie działa. 55psi na szynie, więc zamierzałem sprawdzić iskrę rano. Czasami podczas postoju na biegu jałowym po prostu gaśnie. Dziwne.

Tak, to samo zrobiła moja Sierra. Było to sporadyczne, więc byłem przekonany, że to nie elektryka. Ale to była elektryka. Ostatecznie przestał w ogóle działać.

 

Aktualizacja zgodnie z powyższym. Powinienem był sprawdzić ten przewód masowy cewki. Zadzwonili i zdiagnozowali to. Musieli dać starym kablom świec zapłonowych niezły wycisk, ponieważ teraz mocno przerywa. Czekam, aż ostygnie i wymienię świece i przewody. Zanim padł, nie przerywał tak bardzo, jak wtedy, gdy go odebrałem. Facet wzruszył ramionami. Dlatego zwykle sam wykonuję swoją pracę. Lekcja za 200 dolarów. Zamierzam również znaleźć miejsce, w którym znajduje się ten główny przewód masowy cewki.

 

Dobra robota. Grunty mogą powodować wiele problemów.

 

Mam ten problem teraz, po wymianie cewki, nie uruchamia się, brak iskry na cewce.... więc założyłem starą cewkę, nie uruchamia się, brak iskry na cewce! 1500 Sierra lt 4.3 19400.

 

Wygląda na to, że coś sknociłeś z okablowaniem.

 

Jeden przewód do rozdzielacza i jedna wtyczka w cewce, nie rozumiem jak?

 

Złącze zostało uszkodzone po jego usunięciu lub nie jest dokręcone/w pełni włożone, być może brak połączenia z masą.

 

Właśnie miałem ten problem z moim 04 5.3, wszystko co zrobiłem to wymieniłem kable zapłonowe i wow, nie odpala, prawie oszalałem, zacząłem od zdjęcia osłon termicznych z przewodów, myśląc, że mogą robić zwarcie, ostatecznie doprowadziło mnie to do zerwanego przewodu masowego, który był przymocowany do maski, naprawiłem to i teraz wszystko wydaje się w porządku, byłem zszokowany, że tak drobny, często pomijany element mógł być przyczyną usterki. Właśnie poczytałem trochę więcej i odkryłem, że jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest odłączony, spowoduje to brak rozruchu, znalazłem to obok cylindra, bardzo blisko miejsca, gdzie robiłem kable. Więc kto wie, chyba mogę go odłączyć i zobaczyć, czy to było to.

 

Mój fioletowy przewód nie działa, jakieś pomysły? Różowy działa.

 

I być może zaktualizować podpis konta, aby uwzględnić rok/markę/model/silnik/poziom wykończenia.

 

W Haynesie jest napisane, że po sprawdzeniu 12 V na różowym przewodzie należy sprawdzić fioletowy przewód. Nic nie mam, czy to może być zła masa?

 

Sprawdź na charm.li (strona internetowa) dla swojej ciężarówki, tam jest wersja pełnej instrukcji serwisowej dla Twojej ciężarówki, która jest DUŻO bardziej szczegółowa i informatywna niż instrukcja Haynesa.

 

Czy skaner znów uruchomi mój fioletowy przewód?

 

Skaner o odpowiednich możliwościach, używany przez kogoś, kto potrafi wykorzystać i zinterpretować generowane przez niego dane, może prawdopodobnie pomóc w ponownym uruchomieniu.

 

Czy ten wątek dotyczy wału korbowego, brak rozruchu, różowy plus fioletowy przewód dobry? Bo mam różowy dobry, fioletowy zły? Jestem oszołomiony, już wymieniłem mój Ckp i wypróbowałem 4 dodatkowe masy i wyczyściłem kody za pomocą czytnika kodów za 350 $. Nadal mam kod dla ckp za każdym razem, gdy go uruchamiam po wyczyszczeniu. Czy ktoś zna nienaganną fizykę w tej sprawie, aby ponownie uruchomić moją ciężarówkę?

 

Mam Silverado z 05 roku i nie było iskry. Poprowadziłem przewód od złącza wiązki przewodów na pokrywie zaworów do masy, również do tyłu silnika i 5.3 odpalił. Poszedłem na skróty i po prostu dodałem nakrętkę do już istniejącej masy z tyłu silnika... następnego dnia działał przez krótki czas i to samo. Usunąłem te masy i użyłem szlifierki bębnowej Dremela po obu stronach złączy masowych, teraz widać trochę miedzi, a silnik odpalił i działał. Nie mogłem uzyskać ciągłości przed wyczyszczeniem mas, ale teraz mogę.

 

Po prostu pomagam. Mam 2005 GMC Sierra z 5.3. Po prostu umarł, bez kodów, nic, cewki nie miały iskry. Przeszedłem przez diagnostykę czujnika wałka rozrządu, wału korbowego itp. Podrapałem się po głowie, wyciągnąłem woltomierz ok, miałem słabe uziemienie przy cewkach. Myślałem, że cewki są uziemione z tyłu głowic, BŁĄD! Ale powinieneś to sprawdzić! Po przecięciu wiązki, jak w wielkim stylu!! Poszedłem za nią i. Są uziemione za pompą wspomagania kierownicy 13 mm w bloku. Koniec przewodu zardzewiał i spowodował brak rozruchu, po prostu pomagam każdemu, kto tego potrzebuje, sprawdź wszystkie uziemienia wokół silnika.

 

Zamierzam to tu upublicznić, mając nadzieję, że komuś pomoże. Przeszukałem tę stronę, ale nie znalazłem bezpośredniego trafienia. W końcu natknąłem się na wątek "just answer", który dokładnie opisywał mój problem.

Nie znam dokładnej sekwencji zdarzeń, ale zaczynamy. 2005 Sierra Z71 4WD 5.3L kabina załogowa.

Ciężarówka gasła losowo, ale zawsze odpalała ponownie. Czasami musiałem długo kręcić, czasami było natychmiast. W końcu przestała działać całkowicie, po prostu stojąc na moim podwórku, gdzie ją zaparkowałem, aby zrobić miejsce ludziom do parkowania, ponieważ organizowałem przyjęcie. Bardzo niefortunne miejsce do umierania.

Naprawdę wyglądało to na problem z paliwem, więc wymieniłem pompę. To nie naprawiło problemu i wprowadziło nowy problem - poziom paliwa był niedokładny. Uwaga na marginesie: łatwo jest zablokować pływak w zbiorniku podczas instalacji nowej pompy. Usunąłem i ponownie zainstalowałem pompę, a wskaźnik działał. Sprawdziłem, czy pompa się uruchamia i miałem ciśnienie na szynie.

Nadal nie działa, więc sprawdziłem iskrę. Nie ma żadnej. Ale dlaczego?

Artykuł, na który się natknąłem, zalecał użycie narzędzia diagnostycznego, aby:

• Sprawdzić obroty wału korbowego podczas rozruchu. Jeśli nie ma, problemem jest prawdopodobnie czujnik wału korbowego. Miałem obroty wału korbowego, więc jestem w porządku.
• Sprawdzić wyprzedzenie zapłonu podczas rozruchu. Jeśli nie ma, to prawdopodobnie czujnik położenia wałka rozrządu. Miałem wyprzedzenie zapłonu podczas rozruchu, więc to nie jest problem.

Powyższe zakłada, że wyeliminowałeś moduł zabezpieczeń jako problem (kontrolka SECURITY nie miga ani nie świeci się cały czas) i sprawdziłeś 12V+ na wiązce cewek (różowy przewód).

Ostatnim krokiem w artykule było uziemienie jednej z cewek. Uziemienia dla wszystkich 8 cewek znajdują się na tej samej wiązce, więc uziemienie jednej uziemia je wszystkie. Włożyłem agrafkę przez jeden przewód uziemiający i użyłem zacisków krokodylkowych, aby go uziemić. Ciężarówka natychmiast odpaliła!

Zatem albo jest przerwa w przewodzie uziemiającym, albo jest skorodowany w miejscu, w którym jest przymocowany do bloku. Odnośne uziemienie znajduje się bezpośrednio nad przednią osią "dyni", przymocowane do dolnej części bloku (po stronie kierowcy). Nie jest łatwo się do niego dostać. Sprawdziłem przewód tak dobrze, jak mogłem i nie widziałem w nim żadnej przerwy. Otworzyłem wiązkę, znalazłem przewód i użyłem odgałęźnika liniowego, aby poprowadzić uziemienie do wspornika alternatora. To naprawiło problem.

Jestem prawie pewien, że miałem dwa oddzielne problemy. Stara pompa paliwa zawodziła okresowo. Potem sprawa z uziemieniem po tym, jak ją zaparkowałem.

Dziękuję za te informacje, byłem w kropce, a problem, który miałeś, jest dokładnie tym, z czym się zmagam. Spróbuję tego jutro i trzymam kciuki.