Cześć. Czy można zwiększyć ładowność w 2024 GMC Sierra 1500 4 x 4? Chcę zrobić zabudowę Overland bez konieczności przechodzenia na HD 2500. Dzięki
sbenus
Pracuję teraz nad konstrukcją z włókna szklanego Spacekap, która będzie w twojej klasie wagowej. Tylko nie przesadzaj zbytnio.
Tak, zrób pełne zawieszenie, a będziesz mógł przewozić więcej bez niepożądanych skutków dodatkowej wagi, która jest tak dużym problemem. A przynajmniej w pewnym stopniu to złagodzi. Lub dodaj sprężyny 2500hd 
To powiedziawszy, nie ma oficjalnego sposobu na zmianę oceny ładowności.
To powiedziawszy, nie ma oficjalnego sposobu na zmianę oceny ładowności.
Dla wyjaśnienia, wiem, że nie ma możliwości certyfikacji nowego GVWR. Pytałem konkretnie o praktyczny efekt ulepszenia zawieszenia, aby mogło bezpiecznie obsłużyć większą wagę, mimo że numer na naklejce w drzwiach pozostaje niezmieniony. Myślę, że modernizacja resorów piórowych i innych elementów zawieszenia byłaby konieczna, ale szukałem bardziej precyzyjnych informacji.
Jak wspomniano, ulepszenie to pomoże Ci przewozić więcej ciężaru.
ALE, to, czego nie zrobi, to zmiana oficjalnej ładowności Twojej ciężarówki.
To, do czego Twoja ciężarówka jest przystosowana po opuszczeniu fabryki, nie ulegnie zmianie.
Samochody ciężarowe 1/2 tony i te kempingi typu Overland po prostu niezbyt dobrze się ze sobą komponują.
Moja 8-stopowa Spacekap waży 825 funtów. To dużo miejsca za jedyne 825. Teraz musisz wykonać lekką konstrukcję wewnątrz dla 1/2 tony.
Oficjalnie nie można zwiększyć pojemności powyżej wartości znamionowej z fabryki.
MOŻESZ sprawić, by Twoja ciężarówka lepiej radziła sobie z obciążeniem znamionowym. Możesz dodać dodatkowy resor, nowe pakiety resorów lub poduszki powietrzne. Poduszki powietrzne są świetne, jeśli w ciężarówce będą różne ciężary. Dodanie dodatkowego resoru lub nowy pakiet resorów będzie świetny, jeśli planujesz załadować ciężarówkę i zostawić ją załadowaną. Zbudowanie pakietu resorów będzie również najbardziej niezawodnym/prostym podejściem, co byłoby pozytywne dla pojazdu terenowego.
Niektórzy ludzie polecą Timbreny, ale w zasadzie są to tylko uwznioślone odboje, które nie pomogą, dopóki już nie opadniesz lub nie będziesz się chwiać.
MOŻESZ sprawić, by Twoja ciężarówka lepiej radziła sobie z obciążeniem znamionowym. Możesz dodać dodatkowy resor, nowe pakiety resorów lub poduszki powietrzne. Poduszki powietrzne są świetne, jeśli w ciężarówce będą różne ciężary. Dodanie dodatkowego resoru lub nowy pakiet resorów będzie świetny, jeśli planujesz załadować ciężarówkę i zostawić ją załadowaną. Zbudowanie pakietu resorów będzie również najbardziej niezawodnym/prostym podejściem, co byłoby pozytywne dla pojazdu terenowego.
Niektórzy ludzie polecą Timbreny, ale w zasadzie są to tylko uwznioślone odboje, które nie pomogą, dopóki już nie opadniesz lub nie będziesz się chwiać.
Mam dodatkowy resor w moim zestawie sprężyn i poduszki powietrzne.
Ciężarówka zdecydowanie lepiej radzi sobie z pełnym ładunkiem. Dodanie resoru lub uzyskanie cięższych zestawów jest prawdopodobnie najprostszym sposobem, aby to zrobić. Poduszki powietrzne wymagają uwagi, aby utrzymać odpowiednie ciśnienie itp.
Ciężarówka zdecydowanie lepiej radzi sobie z pełnym ładunkiem. Dodanie resoru lub uzyskanie cięższych zestawów jest prawdopodobnie najprostszym sposobem, aby to zrobić. Poduszki powietrzne wymagają uwagi, aby utrzymać odpowiednie ciśnienie itp.
To zależy od tego, ile więcej wagi chcesz obsłużyć.
W mojej sytuacji prawie nigdy nie zbliżam się do maksymalnego udźwigu. Ale prawie zawsze mam ponad 270 kg w mojej skrzyni. A potem jeszcze trochę holowania na wierzchu. (Ponownie, nie blisko maksymalnej pojemności)
Więc dla mnie posiadanie tego dodatkowego pióra w sprężynach sprawia, że mój samochód nie opada tak bardzo i nie czuję tak bardzo ciężaru.
Zgadzam się, jeśli chcesz nosić limit wagowy 1500, prawdopodobnie lepiej przejść na 2500. Jak powiedział @davester3500, to coś więcej niż tylko zawieszenie, które oddziela 1500 i 2500.
Ale jeśli zamierzasz mieć powiedzmy 450-635 kg, to jesteś w rozsądnych granicach ładowności ciężarówki 1500, a wzmocnienie zawieszenia będzie bardzo korzystne.
W mojej sytuacji prawie nigdy nie zbliżam się do maksymalnego udźwigu. Ale prawie zawsze mam ponad 270 kg w mojej skrzyni. A potem jeszcze trochę holowania na wierzchu. (Ponownie, nie blisko maksymalnej pojemności)
Więc dla mnie posiadanie tego dodatkowego pióra w sprężynach sprawia, że mój samochód nie opada tak bardzo i nie czuję tak bardzo ciężaru.
Zgadzam się, jeśli chcesz nosić limit wagowy 1500, prawdopodobnie lepiej przejść na 2500. Jak powiedział @davester3500, to coś więcej niż tylko zawieszenie, które oddziela 1500 i 2500.
Ale jeśli zamierzasz mieć powiedzmy 450-635 kg, to jesteś w rozsądnych granicach ładowności ciężarówki 1500, a wzmocnienie zawieszenia będzie bardzo korzystne.
Widzę komentarze na temat dodawania resorów piórowych w celu "zwiększenia ładowności", ale jestem ciekaw, czy osie są przystosowane do większego obciążenia niż limit fabryczny???
Nie znając trybu awarii standardowej ciężarówki, kosztowne jest uczenie się. Wystarczy spojrzeć na zdjęcia ludzi wkładających duże kempingi typu slide-in i kończących z pękniętymi ramami. Ale dodałem niebieskie sprężyny Sumo do mojego modelu 2023 i nie stwierdziłem żadnych wad, załadowanych ani pustych. Holuję przyczepę kempingową o wadze 3500 funtów, a ze standardowym modelem 1500 z WDH reflektory były zbyt wysoko dla nadjeżdżających samochodów. Teraz, z Sumos, jest o wiele lepiej.
Używam 5000# worków pomocniczych w mojej ciężarówce (2500hd). Usunąłem również sprężynę przeciążeniową, dzięki czemu jazda jest lepsza, gdy jest pusta.
Sprężarka powietrza na pokładzie i użycie regulatora ciśnienia powietrza sprawiają, że worki utrzymują stałą liczbę.
Ciągnąłem z tym gęsią szyję o masie 40 000# i 150 psi w workach, poradził sobie z tym świetnie.
Nigdy nie miałem czasu na zajęcie się wyprawami, ale czy myślałeś o SUV-ie? Polowałem na dziki z Tahoe z 2003 roku i ustawiłem go tak, że mogłem przechowywać zapasy w skrzyni z zamkiem z tyłu i składać siedzenia, aby spały 2 osoby. Zrobiłem zderzaki wyciągarki z przodu iz tyłu, dodatkowy zbiornik paliwa 32 galony tam, gdzie było koło zapasowe, zapasowy akumulator z tyłu do tylnej wyciągarki i akcesoriów, bagażnik dachowy 4'x6' na koło zapasowe i 800' lin wyciągarki/bloków do szarpania/sprzętu ratunkowego.
Sprężarka powietrza na pokładzie i użycie regulatora ciśnienia powietrza sprawiają, że worki utrzymują stałą liczbę.
Ciągnąłem z tym gęsią szyję o masie 40 000# i 150 psi w workach, poradził sobie z tym świetnie.
Nigdy nie miałem czasu na zajęcie się wyprawami, ale czy myślałeś o SUV-ie? Polowałem na dziki z Tahoe z 2003 roku i ustawiłem go tak, że mogłem przechowywać zapasy w skrzyni z zamkiem z tyłu i składać siedzenia, aby spały 2 osoby. Zrobiłem zderzaki wyciągarki z przodu iz tyłu, dodatkowy zbiornik paliwa 32 galony tam, gdzie było koło zapasowe, zapasowy akumulator z tyłu do tylnej wyciągarki i akcesoriów, bagażnik dachowy 4'x6' na koło zapasowe i 800' lin wyciągarki/bloków do szarpania/sprzętu ratunkowego.
To hamulce są czynnikiem ograniczającym ładowność, a nie zawieszenie. Temat ten był szeroko dyskutowany przez lata i chociaż modele 1500 nadal mają taką samą ocenę, nowoczesne ramy są znacznie mocniejsze niż ich starsze odpowiedniki.
O ile mocniejsze? Nie jestem inżynierem, więc nie jestem pewien.
Hamulce będą ulepszeniem numer jeden, aby zwiększyć ładowność, ponieważ zatrzymanie jest o wiele ważniejsze niż osiągnięcie prędkości. Mocniejsze komponenty w zawieszeniu zwiększą niezawodność, ale podnoszenie ciężarówki tylko pogarsza prowadzenie w każdej sytuacji [chociaż jest wymagane do jazdy w terenie]. Powodem, dla którego Trail Boss i AT4 nie mogą ciągnąć tak dużo, są ich podnośniki, ale wszystkie nowe ciężarówki mają hamulce tego samego rozmiaru (drapie się po głowie).
Producenci czasami obniżają swoje liczby, aby uniknąć odpowiedzialności, ale to żaden powód, aby to forsować.
Osie i przełożenia nie będą problemem, jednak pakiet max tow mojego 24 rst ma większą dynię niż zwykle.
O ile mocniejsze? Nie jestem inżynierem, więc nie jestem pewien.
Hamulce będą ulepszeniem numer jeden, aby zwiększyć ładowność, ponieważ zatrzymanie jest o wiele ważniejsze niż osiągnięcie prędkości. Mocniejsze komponenty w zawieszeniu zwiększą niezawodność, ale podnoszenie ciężarówki tylko pogarsza prowadzenie w każdej sytuacji [chociaż jest wymagane do jazdy w terenie]. Powodem, dla którego Trail Boss i AT4 nie mogą ciągnąć tak dużo, są ich podnośniki, ale wszystkie nowe ciężarówki mają hamulce tego samego rozmiaru (drapie się po głowie).
Producenci czasami obniżają swoje liczby, aby uniknąć odpowiedzialności, ale to żaden powód, aby to forsować.
Osie i przełożenia nie będą problemem, jednak pakiet max tow mojego 24 rst ma większą dynię niż zwykle.
GM 2500 jeżdżą jak marzenie IMO. Są bardziej zwarte i mocniejsze, ale jeżdżą znacznie lepiej niż ich konkurenci z sztywną osią, przynajmniej w standardowej formie.
To ulepszenie hamulców to sidegrade hamulców.
To to samo, co uzyskanie niestandardowych, bardziej fantazyjnych tarcz. Ten zestaw używa półmetalowych klocków. Mam ten zestaw z ceramicznymi klockami.
Możesz włożyć największy zestaw hamulcowy na świecie do ciężarówki i nie zatrzyma się szybciej, tylko mniej blednie. Hamulce OEM są dobre, wraz z TBC do pojemności, a następnie trochę więcej, jeśli to konieczne. Hamulce nie są ograniczeniem dla podwozia, chociaż nie ma argumentu, że więcej jest lepiej.
Ograniczenia w 1500 są jasne w odniesieniu do holowania/transportu ciężkich ładunków.
Półpływające osie, lekkie zawieszenie, lekkie przeguby kulowe, lekkie drążki kierownicze, maleńki, lekki jarzmo wału atakującego, za cienki wał napędowy, małe przeguby U, 6l80 TC, AFM, konstrukcja ramy i pomiary proporcjonalne. itp. Hamulce pojawiają się późno na liście.
To to samo, co uzyskanie niestandardowych, bardziej fantazyjnych tarcz. Ten zestaw używa półmetalowych klocków. Mam ten zestaw z ceramicznymi klockami.
Możesz włożyć największy zestaw hamulcowy na świecie do ciężarówki i nie zatrzyma się szybciej, tylko mniej blednie. Hamulce OEM są dobre, wraz z TBC do pojemności, a następnie trochę więcej, jeśli to konieczne. Hamulce nie są ograniczeniem dla podwozia, chociaż nie ma argumentu, że więcej jest lepiej.
Ograniczenia w 1500 są jasne w odniesieniu do holowania/transportu ciężkich ładunków.
Półpływające osie, lekkie zawieszenie, lekkie przeguby kulowe, lekkie drążki kierownicze, maleńki, lekki jarzmo wału atakującego, za cienki wał napędowy, małe przeguby U, 6l80 TC, AFM, konstrukcja ramy i pomiary proporcjonalne. itp. Hamulce pojawiają się późno na liście.
6-tłoczkowe ulepszone hamulce
22% więcej powierzchni tarcz i 88% większe hamulce z pewnością zatrzymają się lepiej.
Pamiętajmy również, że OP nie holuje 30 tys. ani nie przewozi 4 tys. kampera w swojej ciężarówce, co jest ucieleśnionym celem dla mocniej zbudowanych 25 i 3500.
Nikt nie sugeruje, żeby robił tego rodzaju pracę z 1500, nawet on sam.
Ale regularne używanie ciężarówki na lub nieco powyżej jej podanych maksimów uważam za stosunkowo możliwe przy dobrym zrozumieniu ograniczeń mechanicznych i tego, gdzie się w nich mieścisz
22% więcej powierzchni tarcz i 88% większe hamulce z pewnością zatrzymają się lepiej.
Pamiętajmy również, że OP nie holuje 30 tys. ani nie przewozi 4 tys. kampera w swojej ciężarówce, co jest ucieleśnionym celem dla mocniej zbudowanych 25 i 3500.
Nikt nie sugeruje, żeby robił tego rodzaju pracę z 1500, nawet on sam.
Ale regularne używanie ciężarówki na lub nieco powyżej jej podanych maksimów uważam za stosunkowo możliwe przy dobrym zrozumieniu ograniczeń mechanicznych i tego, gdzie się w nich mieścisz
Nie, nie zatrzymują cię szybciej. To ustalony fakt.
Duże hamulce zyskują dokładnie 0 stóp na twojej drodze hamowania. Wszelkie zyski mieszczą się w granicach błędu.
Zestawy dużych hamulców zapewniają krótszy skok pedału, bardziej pozytywne odczucie podczas hamowania i mniejsze blaknięcie hamulców dzięki ich zdolności do pochłaniania większej ilości ciepła.
truck Nie może magicznie zmienić swoich właściwości fizycznych, pozwalając mu szybciej się zatrzymać. Te same prawa fizyki, które rządzą ciężarówką i jej zdolnością do zatrzymania własnego pędu, nie zmieniają się wraz z dodatkową siłą. Nie ma dodatkowej siły. Dodatkowa siła spowodowałaby utratę przyczepności. Te hamulce mają ABS. ABS już zatrzymuje cię z maksymalnym potencjałem. To samo dotyczy nawet wtedy, gdybyś miał 19 zestawów dużych hamulców na tym samym kole.
Mylisz się. Jeśli nie chcesz mi wierzyć na słowo, zachęcam do przeprowadzenia własnych badań lub próby i błędu.
Duże hamulce zyskują dokładnie 0 stóp na twojej drodze hamowania. Wszelkie zyski mieszczą się w granicach błędu.
Zestawy dużych hamulców zapewniają krótszy skok pedału, bardziej pozytywne odczucie podczas hamowania i mniejsze blaknięcie hamulców dzięki ich zdolności do pochłaniania większej ilości ciepła.
truck Nie może magicznie zmienić swoich właściwości fizycznych, pozwalając mu szybciej się zatrzymać. Te same prawa fizyki, które rządzą ciężarówką i jej zdolnością do zatrzymania własnego pędu, nie zmieniają się wraz z dodatkową siłą. Nie ma dodatkowej siły. Dodatkowa siła spowodowałaby utratę przyczepności. Te hamulce mają ABS. ABS już zatrzymuje cię z maksymalnym potencjałem. To samo dotyczy nawet wtedy, gdybyś miał 19 zestawów dużych hamulców na tym samym kole.
Mylisz się. Jeśli nie chcesz mi wierzyć na słowo, zachęcam do przeprowadzenia własnych badań lub próby i błędu.
Czy większe hamulce zatrzymałyby się szybciej, gdybyśmy mówili o ciężarówce, która nie ma ABS? Doświadczony kierowca staje się ABS.
Czy istnieją ulepszenia ABS? Myślę, że samochody wyścigowe używają teraz programowalnego ABS, ponieważ warunki zmieniają się podczas długiego wyścigu,
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
