Habe am vergangenen Wochenende den LMM gereinigt, aber immer noch unruhigen Leerlauf und SES-Leuchte. Sieht so aus, als würde ich eine Überholung durchführen, es sei denn, jemand hat andere Vorschläge.

 

Was eine Überholung betrifft, so ist das extrem. Diese Motoren halten 300-400.000 km und mehr, ohne dass eine Überholung erforderlich ist, wenn ein gutes vollsynthetisches Öl verwendet und richtig gewartet wird. Verbraucht er viel Öl?

 

Ich weiß nicht, ob sie eine Flow-Match-Maschine haben. Der Händler ist in Albuquerque und ich habe es zurück nach Phoenix gebracht. Der Injektor wurde bei 197.000 Meilen ausgetauscht. Ich denke, ich könnte die Injektoren tauschen, den Code löschen und sehen, was passiert. Ich weiß nicht, ob es Öl verbraucht. Keine Erwähnung davon in den Serviceunterlagen und ich bin nicht genug gefahren, um es zu wissen. Ich kann im Moment keine Abgasuntersuchung bestehen.

Ich habe dieses Wochenende nach der Reinigung des Luftmassenmessers ein Klopf-/Klickgeräusch beim Beschleunigen bemerkt. Konnte es aber nicht lokalisieren. Vielleicht ein Auspuffleck?

Ich habe vergessen zu erwähnen, kein synthetisches Öl, aber mein Vater war akribisch bei der Wartung.

 

Ich habe den LMM gereinigt, keine Veränderung. Ich habe die Einspritzdüsen getauscht, den Code gelöscht und erhalte jetzt einen generischen P0300 Fehlzündungscode. Ich habe die Ansaugkrümmerdichtung gewechselt, den Code gelöscht und bin ein paar Mal um den Block gefahren, kein Code. Leerlauf immer noch etwas unruhig. Ein paar Tage später wieder gefahren und der P0300 ist wieder da.

Tuner Boost tendiert zu Einspritzdüsen, also versuche ich vielleicht einen Einspritzdüsenreiniger.

 

Ich wette auch auf den Injektor. Diese Motoren können bei richtiger Wartung und normaler Fahrweise, wie es bei diesem Lkw der Fall zu sein scheint, problemlos 250.000 km erreichen. Ich bin seit fast 30 Jahren an der Wartung einer Flotte von 50 Lkws beteiligt und habe viele dieser kleinen GM-Motoren mit 250.000 km gesehen, die immer noch stark liefen, als sie ersetzt wurden, weil der Rest des Lkws abgenutzt war.

 

Nun, ich habe die Einspritzdüsen ausgebaut und eine Testvorrichtung gebaut, um sie zu reinigen. Zuerst den Widerstand an allen gemessen, und sie liegen alle bei 13,1 Ohm. Einen Schlauch an einen angeschlossen, etwas Sea Foam in den Schlauch gegeben, etwa 20 Pfund Druck hinter dem Sea Foam angelegt und die Einspritzdüse gepulst. Sie hat gezündet und das Sea Foam herausgeschossen. Es war ein gleichmäßiger Strahl wie aus einer Spritzpistole, nicht ein fächerförmiges Sprühmuster, wie ich es erwartet hatte. Das kann daran liegen, dass der Druck zu niedrig ist. Weiß jemand, wie hoch der Kraftstoffdruck bei diesem Motor ist? Die 8. Ziffer der Fahrgestellnummer ist ein 'T'.

 

Sollte etwa 55-60 psi betragen... Haben Sie Zugriff auf ein Scan-Tool, um sich Fehlzündungsdaten anzusehen? Wenn ja, können Sie sehen, woher Ihre Fehlzündung kommt, ob sie von Zylinder 2 oder einem anderen Zylinder kommt. Wenn es immer noch auf Zylinder 2 ist, dann schauen Sie sich vielleicht etwas Mechanisches wie im Ventiltrieb oder möglicherweise im unteren Ende an... hoffentlich ist es nur ein Injektor!

 

Danke für die Information. Ich habe ein Scan-Tool, das einige Live-Daten liefert, aber ich sehe nichts für Fehlzündungen. Ich habe den Injektor vor einiger Zeit von Nummer 2 auf Nummer 6 verschoben, und der Code änderte sich in einen zufälligen Fehlzündungscode P0300.

 

Letzter Injektor gereinigt und gut eingesprüht. Alles wieder zusammengebaut und immer noch unruhiger Leerlauf und P0300-Code. Habe ein Kraftstoffdruckmessgerät besorgt und den Druck geprüft. Hatte 50 lbs statisch und 49 im Betrieb. Wie craigger325i sagte, sollten es 55-60 sein. Ich habe die Unterdruckleitung vom FPR abgezogen und sie war nicht undicht, also gehe ich davon aus, dass sie in Ordnung ist. Ich schätze, ich werde zuerst einen Kraftstofffilter ausprobieren, um zu sehen, ob der Druck steigt, und wenn nicht, werde ich die Kraftstoffpumpe ersetzen.

 

Nur ein Gedanke hier, es klingt, als wüssten Sie, was Sie tun, aber haben Sie den Ansaugkrümmer und die Drosselklappe gereinigt? Wie sahen die Ventile aus, als Sie schon mal dabei waren?

 

Ich kann einen Schraubenschlüssel drehen, aber ich würde nicht unbedingt sagen, dass ich weiß, was ich tue... Ich recherchiere gerade viel auf dieser Seite. Ich habe die Ansaugbrücke abgenommen, alles gereinigt und eine neue Dichtung eingebaut. Ich habe das Sea-Foam-Spray mit dem kleinen Schlauch verwendet, den man zwischen Drosselklappe und Ansaugrohr klemmt und einsprüht, während man den Motor hochdreht, aber die Drosselklappe nicht physisch gereinigt. Ich habe die Ventile nicht inspiziert, weil die Werkstatt das vor einiger Zeit gemacht hat. Worauf genau soll ich achten?

 

Hängt davon ab, wie oft die Drosselklappe gereinigt wird, meine war bei 112.000 km wirklich rau, also könnte sie danach eine gute Reinigung vertragen. Was die Ventile betrifft, achten Sie auf alles, was nicht an seinem Platz ist, verbogen, beschädigt oder ungewöhnlich ist. Wenn Sie so weit gehen, notieren Sie sich auch die Kohlenstoffablagerungen im Ansaugkrümmer. Wenn einer sauberer/schmutziger ist als ein anderer, sind Sie auf der richtigen Spur.

 

TB sah wirklich sauber aus, aber ich habe es trotzdem gereinigt. Keine Veränderung. Ich schätze, ich werde die Ansaugbrücke wieder abnehmen und sie erneut inspizieren.

 

Hatte dieses Wochenende keine Zeit, die Ansaugbrücke auszubauen. Werde es später in dieser Woche tun. Ich habe jedoch den Kraftstofffilter gewechselt, aber es hat nicht geholfen.

 

Haben Sie es jemals repariert? Ich habe das gleiche Problem seit drei Monaten und habe alles von den Zündkerzen bis zu den Einspritzdüsen ausgetauscht. Es funktioniert eine Weile gut und dann wieder das gleiche alte Zeug.

 

SYSTEMBESCHREIBUNG Die Motorsteuerungsmodul (PCM) verwendet Informationen vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP) und vom Nockenwellenpositionssensor (CMP), um zu bestimmen, wann eine Fehlzündung des Motors auftritt. Durch die Überwachung von Variationen der Kurbelwellendrehzahl für jeden Zylinder kann das PCM einzelne Fehlzündungen erkennen. Eine Fehlzündungsrate, die hoch genug ist, kann dazu führen, dass der 3-Wege-Katalysator (TWC) unter bestimmten Fahrbedingungen überhitzt. Die Funktionsanzeigelampe (MIL) blinkt EIN und AUS, wenn die Bedingungen für eine TWC-Überhitzung vorliegen. Wenn das PCM eine Fehlzündungsrate erkennt, die ausreicht, um die Emissionswerte über die vorgeschriebenen Standards zu erhöhen, wird der DTC P0300 gesetzt.

BEDINGUNGEN FÜR DIE AUSFÜHRUNG DES DTC
DTC P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0220, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1120, P1258 sind nicht gesetzt.
Die Motordrehzahl liegt zwischen 450-5.000 U/min.
Die Zündspannung liegt zwischen 10-18 Volt.
Die Kühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen -7 und +130 °C (19-266 °F).
Der Kraftstoffstand beträgt mehr als 10 Prozent.
Der Drosselklappenwinkel ist innerhalb von 1 Prozent konstant.
Das Antiblockiersystem (ABS) und das Traktionskontrollsystem sind nicht aktiv.
Das Getriebe schaltet nicht die Gänge.
Die A/C-Kupplung ändert nicht den Zustand.
Das PCM befindet sich nicht im Kraftstoffabschaltungs- oder Verzögerungskraftstoffabschaltungsmodus.
Das PCM empfängt kein Signal für eine holprige Straße.

BEDINGUNGEN FÜR DIE EINSTELLUNG DES DTC
Das PCM erkennt eine Variation der Kurbelwellendrehzahl, die auf eine Fehlzündung hindeutet, die ausreicht, um die Emissionswerte über die vorgeschriebenen Standards zu erhöhen.

MASSNAHMEN BEI DER EINSTELLUNG DES DTC
Das PCM schaltet die Funktionsanzeigelampe (MIL) im zweiten aufeinanderfolgenden Zündzyklus ein, in dem die Diagnose ausgeführt wird und fehlschlägt.
Das PCM zeichnet die Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt des Fehlschlagens der Diagnose auf. Beim ersten Fehlschlagen der Diagnose speichert das PCM diese Informationen in den Fehlerdatensätzen. Wenn die Diagnose einen Fehler im zweiten aufeinanderfolgenden Zündzyklus meldet, zeichnet das PCM die Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt des Fehlers auf. Das PCM schreibt die Betriebsbedingungen in den Freeze Frame und aktualisiert die Fehlerdatensätze.

BEDINGUNGEN FÜR DAS LÖSCHEN DER MIL/DTC
Das PCM schaltet die Funktionsanzeigelampe (MIL) nach 3 aufeinanderfolgenden Zündzyklen AUS, in denen die Diagnose ausgeführt wird und nicht fehlschlägt.
Ein aktueller DTC, Letzter Test fehlgeschlagen, wird gelöscht, wenn die Diagnose ausgeführt wird und bestanden wird.
Ein History-DTC wird nach 40 aufeinanderfolgenden Warmlaufzyklen gelöscht, wenn von dieser oder einer anderen emissionsbezogenen Diagnose keine Fehler gemeldet werden.
Löschen Sie die MIL und den DTC mit einem Scan-Tool.

DIAGNOSEHILFEN
Übermäßige Vibrationen von anderen Quellen als dem Motor könnten dazu führen, dass der DTC P0300 gesetzt wird. Die folgenden sind mögliche Vibrationsquellen:
Dickenvariation der Bremsscheiben - Siehe: Symptome - Hydraulikbremsen. Siehe: Bremsen und Traktionskontrolle\Scheibenbremssystem\Tests und Inspektion\Komponententests und allgemeine Diagnostik
Die Antriebswelle ist nicht ausgewuchtet.
Verschlissener oder beschädigter Nebenantriebsriemen.
Es können tatsächlich mehr oder weniger Zylinder fehlzünden als vom Scan-Tool angezeigt.
Sprühen Sie Wasser mit einer Sprühflasche auf die sekundären Zündkomponenten. Suchen und hören Sie nach Lichtbögen oder Fehlzündungen.
Wenn es mehrere Fehlzündungen nur auf einer Bank gibt, untersuchen Sie die Kraftstoffeinspritzdüse und die Zündspule sowie die Strom- und Massekreise für diese Bank.

 

Ich habe dieses Projekt eine Weile liegen lassen, da ich einfach keine Zeit hatte, daran zu arbeiten. Letzten Monat habe ich mich endlich wieder damit beschäftigt und es schließlich in eine Werkstatt gebracht, um eine zweite Meinung einzuholen. Der Zylinder Nr. 2 hatte nur noch 50 lbs Kompression. Also entschied ich mich für einen gebrauchten Motor aus einem 2004er Tahoe mit 100.000 Meilen und allen 8 Zylindern mit 180 lbs Kompression. Während ich dabei war, habe ich auch ein überholtes Getriebe bekommen, da das Original anfing zu rutschen. Am vergangenen Wochenende habe ich den Motor und das Getriebe eingebaut und bin gerade dabei, alles wieder anzuschließen. Ich hoffe, es dieses Wochenende zum Laufen zu bringen.

 

Hallo Allansivell,

Es tut mir leid zu hören, dass Sie dieses Problem ebenfalls haben. Wir werden uns dies gerne genauer ansehen. Senden Sie uns gerne eine private Nachricht mit Bezug auf Ihr Anliegen, wenn wir Ihnen behilflich sein können. Wir helfen Ihnen gerne weiter!

Kristen A.
GM Kundendienst