Vergiss das CAI. Der Truck hat bereits ab Werk ein CAI. Alles, was du bekommst, ist Lärm von Aftermarket. Es hilft nicht bei Leistung oder MPG. Der Auspuff ändert nichts. Long-Tube-Krümmer könnten ein kleines bisschen helfen. Ist es das Geld wert?

Es gibt wirklich nicht viel, was du tun kannst, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern, solange der Truck von Anfang an richtig läuft. Wenn nicht, eine Wartung, frische Flüssigkeiten im gesamten Antriebsstrang, richtiger Reifendruck usw. und es wird so gut wie es geht. Du schiebst einen 5.500 Pfund schweren Ziegelstein die Straße entlang. Ein Custom-Tune (Lew-Tune!) ist fantastisch, aber es wird auch nicht viel für MPG tun.

 

Was Gary sagte.....Ich habe ein Lew Tune, und der Truck funktioniert um einiges besser, aber ich habe 1/10 MPG verloren.....aber wen interessiert es, es ist ein Truck......Ein Teil des Problems ist, dass wir unsere Energieunabhängigkeit ab dem 20.01.21 verloren haben, also spürt jeder den Schmerz an der Zapfsäule.

YMMV..........................

 

Stimmen Sie Ihren rechten Fuß ab, wenn Sie nach einer besseren Wirtschaftlichkeit suchen.

Stellen Sie sich vor, es gibt ein Ei zwischen Ihrem Fuß und dem schmalen Pedal.
Beobachten Sie den Verkehr und lassen Sie früher los, wenn es klar ist, dass Sie ohnehin langsamer werden und/oder anhalten müssen.

Wenn es sinnvoll ist, verwenden Sie den Tempomat. Gleichmäßige Geschwindigkeit hilft. Wiederholtes Beschleunigen/Abbremsen schadet.

 

Sie möchten eine bessere Kraftstoffeffizienz, bei der Sie einen wirklichen Unterschied sehen können? Reduzieren Sie die ungefederte Rotationsmasse. Die Felgen, die auf meinem LKW waren, wogen jeweils etwa 70#+… die neuen Räder, die ich bekam, waren fast 20# leichter pro Rad. Bedenken Sie, dass 1# ungefederte Rotationsmasse etwa 1-1,5 PS Verlust entspricht und 15# am Rad etwa 200# Last oder LKW-Gewicht entsprechen. Stecken Sie also das Geld, das Sie für eine kalte Luft und Krümmer + die Zeit und Arbeit aufwenden möchten, in leichtere Räder und profitieren Sie davon,

Außerdem hier ein Hinweis, den jeder tun kann und den fast niemand jemals tut, um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen: Lernen Sie, frühzeitig vom Gas zu gehen, wenn Sie wissen, dass Sie an einer Ampel anhalten müssen. Je früher Sie vom Gas gehen, desto früher wird kein Kraftstoff mehr in den Zylinder eingespritzt. Wenn Sie ausrollen, hält der Antriebsstrang Ihren Motor am Laufen, sodass Sie Kraftstoff sparen.

Der größte Vorteil des Tunings ist meiner Meinung nach die Neuzuordnung des Gaspedals und das Abschalten von AFM, falls Sie es haben. Ich konnte die Standardzuordnung meines Pedals nicht ertragen, da ich es halb herunterdrücken musste, um 10-15 % Gas zu bekommen.

 

Habe gerade einen Ausflug nach Indy und zurück gemacht. War 6 Tage dort. 21,8 mpg. Damgudenuf!

 

Wenn Sie versuchen möchten, es zu rechtfertigen, erhalten Sie durch eine Leistungsoptimierung mehr PS und Drehmoment. Wenn Ihnen das hilft, schneller zu beschleunigen, damit Sie eine Ampel schaffen, anstatt anzuhalten, würde Ihnen das helfen, eine bessere MPG zu erzielen. Ihr schlechtester MPG-Wert stammt von einem Stopp. Ein 5-Gang-Getriebe erzielt etwa 2-4 MPG im ersten Gang, 3-7 MPG im zweiten Gang, 7-11 im dritten Gang, 12-16 im vierten Gang und 15-22 im fünften Gang. Wenn Sie frühzeitig bremsen, um auch nur 1 mph zu halten, wenn die Ampel auf Grün schaltet, verbessert dies Ihre Gesamt-MPG. Fahren Sie im Windschatten, wenn Sie können. Die schmalsten Reifen, die Sie darauf montieren, bestimmte Arten von Energiesparreifen oder zumindest deren ordnungsgemäße Aufpumpung.

Was das Ausgeben von Geld betrifft, ja, leichtere Räder machen definitiv einen spürbaren Unterschied. Das gibt Ihnen auch etwas Beschleunigung. Eine Laderaumabdeckung hilft, den Luftwiderstand zu verringern. Die Leute können darüber streiten, ob sie es wollen oder nicht, aber ich habe mit einer Laderaumabdeckung 1-2 MPG bessere Autobahnwerte erzielt. Wenn Sie keine haben und diese auf der Liste stand, würde ich das vor einem CAI tun.

 

Wenn Sie versuchen möchten, es zu rechtfertigen; ein Performance-Tuning gibt Ihnen mehr PS und Drehmoment.

Und welches Performance-Tuning wird das tun?

 

Ich bin tatsächlich sehr lustig auf Partys, ich kann mehr als einen Satz gleichzeitig lesen und ich habe auch eine Melodie. Ich stimme mit vielem überein, was Sie gesagt haben, aber nicht mit dem Teil über das Tonneau. Zeigen Sie mir die Daten, die diese Behauptung untermauern... Ein Tonneau hat meinen MPG nicht verändert.

 

Ich bin tatsächlich sehr lustig auf Partys, ich kann mehr als einen Satz gleichzeitig lesen und ich habe auch eine Melodie. Ich stimme mit einer ganzen Menge von dem überein, was Sie gesagt haben, aber nicht mit dem Teil über das Tonneau. Zeigen Sie mir die Daten, die diese Behauptung stützen... Ein Tonneau hat meinen MPG nicht verändert.

Ich bin bei Ihnen, was die Abdeckung betrifft, der Unterschied, den ich beim Einbau meines Modells festgestellt habe, war, dass der Lkw auf der Autobahn etwas leiser war. Vielleicht wegen des Wirbels, den die Ladefläche erzeugt, oder vielleicht bilde ich es mir ein, ich bin mir nicht sicher, aber für mich klang es leiser. Ich habe keine Erhöhung oder Verringerung des Kraftstoffverbrauchs festgestellt. Vielleicht doch, aber ich denke, der Gewinn ist wahrscheinlich sehr gering. Um ehrlich zu sein, um zu wissen, ob die Abdeckung eine signifikante aerodynamische Veränderung bewirkt, müsste sie in einem Windkanal getestet werden. Wenn sie eine große Veränderung bewirken würde, würden die Autohersteller sie standardmäßig an allen Lastwagen anbringen, um die Kraftstoffverbrauchszahlen zu erhöhen und die EPA-Standards zu erreichen.

 

Wenn jemand denkt, dass eine Tonneau-Abdeckung ihren mpg-Wert erhöht, irrt er sich leider.

 

Wenn jemand denkt, dass eine Tonneau-Abdeckung ihren mpg-Wert erhöht, irrt er sich leider.

Warum, sicher, tut sie das im Winter! Es bewahrt Sie davor, den ganzen schweren Schnee und Eis herumzuschleppen...

 

Stimmen Sie Ihren rechten Fuß ab, wenn Sie auf der Suche nach einer besseren Wirtschaftlichkeit sind.

Stellen Sie sich vor, es gibt ein Ei zwischen Ihrem Fuß und dem schmalen Pedal.
Beobachten Sie den Verkehr und lassen Sie früher los, wenn es klar ist, dass Sie ohnehin langsamer werden und/oder anhalten müssen.

Wenn es sinnvoll ist, verwenden Sie den Tempomat. Konstante Geschwindigkeit hilft. Wiederholtes Beschleunigen / Abbremsen schadet.

Das ^^^^^ x100!!!!

 

Pickup Truck Tailgates | Fuel Economy - Consumer Reports News

Pickup Truck Tailgates have long been at the center of truck owner debates on how to improve the aerodynamics of the cargo bed and if doing so was worth the effort. Conventional wisdom dictates that an empty bed with the tailgate up would capture air flow and the added drag would reduce fuel...

www.consumerreports.org

 

Pickup Truck Tailgates | Fuel Economy - Consumer Reports News

Pickup Truck Tailgates have long been at the center of truck owner debates on how to improve the aerodynamics of the cargo bed and if doing so was worth the effort. Conventional wisdom dictates that an empty bed with the tailgate up would capture air flow and the added drag would reduce fuel...

www.consumerreports.org

Mythbusters haben das gleiche vor Jahren getestet und sind zu dem gleichen Ergebnis gekommen.

 

Ich mag es nicht, dass dieser Verbraucherberichte-Test keine Details des Tests auflistet. Er wurde auch an einem Fahrzeug mit der absolut kleinsten Pritsche (Crew Cab 5 Fuß 6 Zoll) aller Full-Size-Fahrzeuge durchgeführt. Dieser Test hätte an den großen 3 mit Full-Size-Betten durchgeführt werden sollen.

 

GM testete und entwarf diese Lastwagen, um sie mithilfe ihres Windkanals bereits in den 70er Jahren aerodynamischer zu machen. Also ja, ich bin sicher, dass sie die Ladeflächen und die Heckklappe bei allen Serien-LKWs ab 1975 berücksichtigt haben – wahrscheinlich erzielen sie auf diese Weise die beste Kilometerleistung.

 

GM testete und entwarf diese Trucks, um sie mithilfe ihres Windkanals bereits in den 70er Jahren aerodynamischer zu machen. Ja, ich bin mir sicher, dass sie die Ladeflächen und die Heckklappe bei allen Serien-Trucks von 1975 bis heute berücksichtigt haben, wahrscheinlich um so die beste Kilometerleistung zu erzielen.

Ja, es ist ja nicht so, als ob die Heckklappe keinen anderen Zweck erfüllt, außer "die Aerodynamik zu verbessern". Glaubst du, sie haben die Aerodynamik des Pickups 75 perfektioniert? Also, als sie das geschafft hatten, entwarfen sie den Squarebody? Haben sie es in den letzten 50 Jahren nur noch verschlimmert?

Nur aus Neugier: Glaubst du, sie hatten die Aerodynamik für jedes Fahrzeug 75 perfektioniert, oder glaubst du, sie haben einfach mit dem Pickup angefangen und versuchen seitdem, die Corvette zu verstehen?

 

Bei der Suche nach der Mythbusters-Episode zu diesem Thema habe ich tatsächlich einen Thread von dieser Seite gefunden, in dem darüber gesprochen wird.
Mythbusters-Studie: MPG-Einsparungen durch verschiedene Bettmodifikationen

 

Ich kann Mythbusters nicht ausstehen, sie machen nie einen guten Test. Also, als sie diesen Mythos zum ersten Mal testeten, bestätigten sie ihn, indem sie ein Spielzeugauto in einem Aquarium benutzten? Dann bestätigten sie es, indem sie im Verkehr fuhren, bei dem, was ich sehen kann, sich der Tachometer mit 55 und 25 Meilen pro Stunde bewegt. Sie testeten eine Heckklappe aus Mesh und testeten nur eine weiche und keine Gitter. Ihre Tests waren über eine kurze Distanz, so dass Dinge wie ein Hügel, den sie nicht einmal bemerken konnten, oder eine leichte Windböe diesen Test verfälscht hätten.

Nochmals, als ich meine MPG verbesserte, lag sie bei 85 Meilen pro Stunde. Das könnte wichtig sein.

 

Dein Ton wirkt immer wie ein Arschloch, weißt du. Aber anscheinend hast du meinen ganzen Punkt verfehlt.

Sie entwerfen die Lastwagen und testen sie mit hochgeklappter Heckklappe, da diese meistens so ist. Warum sollten sie also nicht das aerodynamischste Design in dieser Konfiguration wählen? Das würden sie.

 

Ich würde nicht erwarten, dass sich jemand, der 85 Meilen pro Stunde fährt, um den Kraftstoffverbrauch kümmert.

Auf der I-10 gibt es eine etwa 400 Meilen lange Strecke von etwa Kerrville, TX, bis etwa eine Stunde östlich von El Paso, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung 85 beträgt.

 

Was für ein Dummkopf

 

Ich würde nicht erwarten, dass sich jemand, der 85 Meilen pro Stunde fährt, um den Kraftstoffverbrauch kümmert.

 

Genug, meine Herren. Sinnloses Gezänk trägt nichts zur Förderung des Themas bei.

 

Hier ist Ihre Antwort, Sie liegen falsch. Es macht keinen Unterschied, ob Sie 1 Blatt oder 200 Blätter haben, die sich in der Ladefläche Ihres Lastwagens herumwirbeln. Eine Tonneau-Abdeckung erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht.
Ich hatte 3 Lastwagen mit Tonneau-Abdeckungen (einer war ein NBS), und die Tonneau-Abdeckung machte absolut keinen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch. Es wurden Tests durchgeführt, die zeigen, dass es keinen Unterschied macht.

 

Hier ist Ihre Antwort, Sie irren sich. Es macht keinen Unterschied, ob Sie 1 Blatt oder 200 Blätter haben, die in der Ladefläche Ihres Lastwagens herumwirbeln. Eine Tonneau-Abdeckung erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht.
Ich hatte 3 Lastwagen mit Tonneau-Abdeckungen (einer war ein NBS), und die Tonneau-Abdeckung machte absolut keinen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch. Es wurden Tests durchgeführt, die zeigen, dass es keinen Unterschied macht.

Nochmals, Sie haben sich nicht bemüht, das Gespräch voranzutreiben. Selbst nachdem es bereits darauf hingewiesen wurde, können Sie immer noch nicht einmal berücksichtigen, was: Fahrzeugmarke und -modell (Design), welche Bettgröße oder die Geschwindigkeit WICHTIG WÄRE. Sie sind nicht einmal bereit, zu dem grundlegenden Verständnis zu gelangen, dass ein 5,5 Fuß langes Bett und ein 8 Fuß langes Bett unterschiedliche Aerodynamik haben.

Alles, was Sie immer wieder sagen, ist, dass Ihre Meinung die einzige ist, die zählt. Dass ich falsch liegen muss, nur weil Sie keine Steigerung erzielt haben. Dass das, was ich gefunden habe, unmöglich richtig sein kann, obwohl Sie nichts haben, um es mit dem von mir verwendeten spezifischen Beispiel zu vergleichen. Dass Sie denken, Sie hätten Recht, also muss ich Ihre Meinung akzeptieren... Sie müssen wirklich erwachsen werden. Sie bemühen sich immer noch nicht, ein Gespräch zu führen. Sie versuchen nur, mir zu sagen, dass Sie Recht haben und ich Unrecht habe.

Nochmals, Ihr Bezug auf die Blätter, Sie versuchen, über das zu sprechen, was ich gesagt habe (was Turbulenzen sind), aber nicht darauf zu antworten. Ich antworte direkt auf Sie und (weniger als oder genauso wertlos wie) Ihre Kommentare.

 

Vergraben Sie weiterhin Ihren Kopf in den Blättern und glauben Sie, was Sie wollen.

 

Der springende Punkt ist hier, dass Sie, wenn Sie eine Tonneau-Abdeckung kaufen und installieren, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, ein sinnloses Unterfangen betreiben. (Persönlich habe ich keine Gewinne festgestellt und auch keine erwartet.)

Tonneau-Abdeckungen dienen der Ästhetik, der Sicherheit und dem Schutz vor Witterungseinflüssen oder der Verhinderung des Eindringens von Wasser.

Alle Tests und Analysen, die ich gelesen habe, sind bestenfalls mangelhaft und von begrenztem Umfang mit schlechten Kontrollen.

Schließlich glauben manche Leute an den Weihnachtsmann, den Osterhasen und Anthony Fauci, und das ist in Ordnung.

 

Das ist keine "Schlussfolgerung", sondern Ihre Meinung. Sie sind nur eine weitere Person in diesem Thread, die sagt, sie hätte es nicht verstanden, also werden Sie eine allgemeine Regel aufstellen, und sie muss für alle anderen gelten.

Alle Tests und Analysen, die ich gelesen habe, sind bestenfalls mangelhaft und von begrenztem Umfang mit schlechten Kontrollen.

Ich stimme zu. Ich habe meins ein paar Tage auseinander an meinem 2002er getestet. Ich habe genau die gleiche Pumpe verwendet, sie bis zum Anschlag gefüllt, die gleiche Strecke gefahren, bei den gleichen Wetterbedingungen, an der gleichen Tankstelle direkt auf die Zufahrtsstraße zur Autobahn bis zu 85 mph und Cruise Control eingestellt. Ich bin fast einen vollen Tank zum gleichen Ziel gefahren und habe mit einer Abdeckung durchschnittlich 1 mpg mehr erreicht.

 

GMC entlarvt die 4 größten Mythen der LKW-Aerodynamik | Torque News

 

GMC entlarvt die Top 4 Mythen der LKW-Aerodynamik | Torque News

LKW-Mythos Nr. 3 – Ladeflächenabdeckungen helfen nicht
Falsch – Harte Ladeflächenabdeckungen haben einen gewissen Nutzen, aber weiche Abdeckungen oder Planen haben noch mehr, da sie der Luft ermöglichen, ihren eigenen Weg des geringsten Widerstands zu finden.


und das ist nach dem verbesserten Design eines NNBS.

 

Danke für den Link MMZ71. Ausgezeichnete sachliche Information.