Wyrównanie dobre?

Sprawdź, czy masz jakiś luz. Podnieś dolne ramię wahacza i spróbuj poruszać kołem w górę i w dół, z boku na bok itp. Powinieneś mieć zerowy luz.

Jeśli tak, poproś kogoś, aby poruszył kołem i zobacz, skąd pochodzi luz. Sworznie kulowe są dość powszechne, gdy już przejedziesz wiele mil.

Ale wgłębienia mogą być również spowodowane przez złe amortyzatory. Podobnie jak niewyważone opony i po prostu tanie opony.

A także jaki jest harmonogram rotacji opon?

 

Zgadzam się z powyższym... sprawdź zużyte elementy zawieszenia, złe amortyzatory i ustawienie kół.

 

Wyrównanie dobre?

Sprawdź, czy nie ma luzu. Podnieś na dolnym wahaczu i spróbuj poruszać kołem w górę i w dół, na boki itp. Nie powinno być żadnego luzu.

Jeśli tak, poproś kogoś, aby poruszył kołem i zobacz, skąd pochodzi luz. Sworznie kulowe są dość powszechne, gdy już przejedziesz trochę kilometrów.

Ale wgłębienia mogą być również spowodowane przez złe amortyzatory. Podobnie jak niewyważone opony i po prostu tanie opony.

A jak wygląda harmonogram rotacji opon?

Mam trochę luzu w drążku kierowniczym, słyszę również skrzypienie podczas ruszania i zatrzymywania się, podejrzewam zużyte tuleje wahaczy. Opony to max milers i są w świetnym stanie, zamontowałem je 2 lata temu i tylko 10k lol.
Mam stronę pasażera, wewnętrzne i zewnętrzne drążki kierownicze, UCA, tuleje LCA i przeguby kulowe, amortyzator skrętu, łącznik i tuleje drążka stabilizatora, ramię i wspornik jałowy i wreszcie ramię Pitmana.

Czy uważacie, że czegoś brakuje mi na tej liście?
Pomijając ewentualne amortyzatory?

Wysłane z mojego LG-H812 za pomocą Tapatalk

 

Nigdy wcześniej nie słyszałem o tej oponie. Czy to marka, czy nazwa opony?

Patrząc na wzór bieżnika, wyglądają bardzo podobnie do wielu opon zimowych. To nie są dedykowane opony do użytku zimowego, prawda?

Ale tak, jeśli masz luz, to ustawienie nie będzie się trzymać. Poza tym te ciężarówki naprawdę lubią, gdy opony są często obracane. Robię to przy każdej wymianie oleju, co w moim przypadku wynosi zwykle około 5 tysięcy mil.

Ale jeśli wykonujesz całą tę pracę, wymieniając przednią część, to zdecydowanie kupiłbym zestaw amortyzatorów, jeśli masz wątpliwości.

 

https://www.bridgestonetire.com/tread-a ... re-cupping

 

Kiedy ostatnio były obracane?

 

O ile sam nie zmieniasz opon i robisz to prawidłowo. NIE ufaj firmom oponiarskim, że zrobią to prawidłowo, ani dealerom, jeśli nie możesz potwierdzić rotacji lub ich oznaczyć, zanim zostaną serwisowane. Wiele warsztatów po prostu przechodzi od przodu do tyłu i myje, płucze i powtarza. Odkryłem to w 4Runner mojej żony. Zabrałem ciężarówkę wyłącznie do dealera Toyoty. Po 165 000 km opony zaczęły się wgłębiać, w tym samym czasie zaczęli mówić, że ma problemy z zawieszeniem, okazało się, że po prostu obracali przód do tyłu i z powrotem przy następnej rotacji. FPMO. Opony to były BFG all terrain, więc byłem zadowolony z zużycia, po prostu wkurzony na debili wykonujących usługę. Zakwestionowałem to, powiedzieli, że trzeba poprosić o rotację w układzie krzyżowym. F**K *FF!

 

Zgadzam się, napraw oczywiste zużyte części i uzyskaj dobre ustawienie i ponownie wyważ opony, ogólnie rzecz biorąc, wzór zużycia po ustaleniu w oponach będzie miał tendencję do kontynuowania, chociaż nie tak poważnie. Opona z półagresywnym wzorem bieżnika, jak twoja, jest podatna na ten rodzaj wzoru zużycia.
Możesz stwierdzić, że po usunięciu wszystkich problemów i lepszej pracy ciężarówki, wzór zużycia opon nadal może powodować irytujący hałas i wpływać na jakość jazdy, wzór zużycia może się nie poprawić nawet po rotacji.
Możesz zminimalizować ten problem, chodząc wokół ciężarówki i wyrywając oczywiste duże kamienie z bieżnika, jak pokazano na zdjęciu, mogą się one gromadzić i wzmacniać ten problem.
Ekstremalnym środkiem zaradczym jest po dokonaniu napraw sprawdzenie wyważenia wariacji siły drogowej opon, aby upewnić się, że opona jest prawidłowo zamontowana na kole, potwierdzając brak nadmiernego bicia w kole lub oponie, to również moment, w którym technik ponownie zamontuje oponę, obracając oponę na kole, aby zmniejszyć ilość ciężaru potrzebnego do wyważenia opony.
Następnie oponę można jeszcze bardziej dopracować, profesjonalnie szlifując opony, a następnie wyważając je na pojeździe lub kończąc wyważanie wariacji siły drogowej.
Podoba mi się koncepcja wyważania na pojeździe, ale nie praktyka. Z kilku powodów. Pierwszym i oczywistym powodem jest to, że nigdy nie można obracać opon bez ponownego wyważania opon, a także za każdym razem, gdy opony są zdejmowane, należy pamiętać o zaznaczeniu położenia koła względem piasty.
Najgorszą częścią wyważania na pojeździe jest to, że zwykle trzeba polegać na wyczuciu technika i wymaga to wielokrotnego zakładania i zdejmowania ciężarków, czego nie chcesz, jeśli używasz drogich kół.

 

Przepraszam, musiałem usunąć duplikat postu z powodu rozłączenia z internetem

 

Miałem ten sam problem i wymieniłem amortyzatory i to naprawiło problem.

 

Czy zrobiłeś to, co oczywiste, i sprawdziłeś, czy nie są nadmiernie napompowane?