Como dije en el chat, deja de conducirlo en estas condiciones antes de que realmente destroces tu motor. Supongo que los elevadores / sellos serían un muy buen punto de partida, ya que ya has cambiado los componentes de encendido. Sé que hay algunos mecánicos calificados en el foro que probablemente también intervendrán.

 

Siento mucho sus problemas, pero no tengo buenas noticias para usted, veo que publicó su kilometraje en KLMS, así que supongo que está en Canadá, acabo de pasar por esto en mi 2010, cilindro muerto o cilindros, sin potencia, motor dañado

 

Definitivamente recomiendo no conducirlo hasta que puedas solucionar estos problemas también. Es solo cuestión de tiempo antes de que cause problemas mucho mayores.

 

Lo siento por tus problemas, pero no tengo buenas noticias para ti, veo que publicaste tu kilometraje en KLMS, así que supongo que estás en Canadá, acabo de pasar por esto en mi 2010, Cilindro muerto o cilindros, sin potencia, motor frito

¿No puedo reconstruirlo?

Además, actualización: saqué las bujías y los cilindros n.º 1,3,5,7 tienen una coloración de uso normal. el cilindro n.º 4 parece que no ha quemado nada porque está tan limpio como cuando lo puse. las bujías de los cilindros n.º 2,6,8 estaban negras como el carbón. Conduciendo a casa hoy, quemé aproximadamente 1 litro de aceite. Iba a hacer la compresión pero no pude encontrar mi medidor. Tengo que comprar uno nuevo.

 

Si estás quemando tanto aceite, yo diría que los aros del pistón están cocinados o que la junta de la culata se ha roto. No lo conduzcas. Solo empeorará las cosas. No hay buenas noticias con síntomas como ese. Podrías usar una linterna y mirar por los agujeros de las bujías para ver los cilindros dañados.

 

También suena como si hubieras tenido un gran contraexplosión y luego el mal funcionamiento y luego quemar tanto aceite, es posible que también tengas daños en el pistón, así como daños en la válvula/etc. como se indicó anteriormente. Eso suena como un desmontaje para descubrir qué ha salido mal dentro de tu motor, desafortunadamente.

Buena suerte...
JT

 

La actualización logró encontrar el comprobador de compresión

cilindro #2,4,6,8,5,7 todos a 180 psi
cilindro #3 170 psi
cilindro #1 175 psi

Sin ruidos de traqueteo, así que no creo que sean los elevadores
Un amigo mecánico me dijo que las válvulas solo necesitan volver a asentarse y que podría ser la junta de admisión.
Primero voy a revisar las bobinas con un comprobador y asegurarme de que no funcionen mal.

 

La compresión se ve bien.

 

Todo esto sucedió después de que usaste Royal Purple... Les armaría un escándalo. Bromeo, suena como una combinación de algunas cosas. ¿Posible válvula quemada y problema eléctrico?

 

Dudo seriamente que el aceite Royal Purple sea el problema.

 

Posiblemente estoy pensando que la falla proviene de una bobina defectuosa. Planeo revisarlo hoy con un comprobador de chispa de encendido.
Parece que todos a los que les pregunto me dicen que es una fuga en la junta de admisión. Es AFM y ¿podría ser posible que ese sistema esté apagando los cilindros?
Cuando arranco el motor ahora, funciona bien durante unos 30 segundos, luego se enciende la luz de verificación del motor junto con el control de tracción y el stabili track y comienza a funcionar mal de nuevo. Cuando lo saco del estacionamiento y lo pongo en marcha hacia adelante o hacia atrás, comienza a temblar aún peor y realmente comienza a echar humo. Pero cuando se pone en marcha y se alcanzan velocidades más altas de 40 km/h y superiores, el temblor desaparece. No estoy seguro de si todavía está fallando o no.

 

No creo que fueran bobinas individuales. No es probable que 3-4 de ellas se estropeen a la vez. Probablemente esté más atrás en la secuencia de encendido.

 

No creo que fueran bobinas individuales. No es probable que 3-4 de ellas se estropeen a la vez. Probablemente esté más atrás en la secuencia de encendido.

¿Hasta dónde tendría que comprobar?

 

Personalmente, creo que algunos de sus elevadores AFM se han colapsado

 

OK, comprobé las chispas de encendido con un probador y obtengo una gran chispa azul a 1/2 de separación, por lo que no hay problema con la bobina 2, 4, 6, 8. Cuando el motor está frío, no arroja un código, es cuando alcanza la temperatura de funcionamiento que comienza a quemar aceite, arroja el código y comienza a temblar. En el chat de la tienda, la mayoría de la gente me dice que son los elevadores o un lóbulo plano en el cigüeñal, pero esos tienen ruidos que mi camión no hace. Hay un ligero tic-tac, pero lo ha hecho desde que lo compré. También es el mismo sonido que hace la camioneta de mi padre desde que era nueva.

 

Voy a llevarlo al concesionario el jueves y pedirles que le hagan un escaneo. He intentado todo lo posible sin desmontarlo. No quiero desmontarlo y descubrir que es un sensor que no funciona correctamente. Gracias por las ideas.

 

Dudo seriamente que el aceite Royal Purple sea el problema.

¿Crees que es una coincidencia que sucediera 4 días después del cambio de aceite?

 

Creo que es una coincidencia, a menos que el cambio de aceite haya sido mal hecho. Asumo que lo hiciste tú mismo y asumo que responderás por que se hizo correctamente, pero no puedo pensar en ninguna razón para culpar el problema a tu elección de Royal Purple, a menos que fuera la viscosidad incorrecta o algo así. Incluso un cambio de aceite con un aceite genérico 5w30 no debería ser la desaparición de un motor después de unos pocos miles de millas.

 

Pienso que es una coincidencia a menos que el cambio de aceite haya sido mal hecho. Asumo que lo hiciste tú mismo y asumo que responderás por que se hizo correctamente, pero no puedo pensar en ninguna razón para culpar al problema por tu elección de Royal Purple a menos que fuera la viscosidad incorrecta o algo así. Incluso un cambio de aceite con algún aceite genérico 5w30 no debería ser la desaparición de un motor después de unos pocos miles de millas.

Tengo un 09 que es de combustible flexible que está haciendo lo mismo pero en 1 35 y 7. Puse nuevos sensores o2 pero no hizo ninguna diferencia. Me interesaría ver cuál es tu resultado

 

Estoy de acuerdo con esox07, por curiosidad, ¿qué viscosidad se usó?

 

No es por el aceite, como mencioné, el colapso del elevador AFM, pero la única forma de saberlo realmente es llevarlo al concesionario y ver qué dicen, manténganos informados sobre los hallazgos

 

Estoy de acuerdo con esox07, por curiosidad, ¿qué viscosidad se usó?

Usé el Sae 5W30 para el cambio de aceite. Con el filtro Wix habitual.

 

No es por el aceite, como mencioné, el colapso del taqué AFM, pero la única forma de saberlo realmente es llevarlo al concesionario y ver qué dicen, manténganos informados sobre los hallazgos

Tengo cita para mañana, a ver qué dicen.

 

No creo que el cilindro 8 sea un cilindro AFM, ¿verdad?

 

No creo que el cilindro 8 sea un cilindro AFM, ¿verdad?

No

 

El concesionario me llamó y resultó ser un fallo de encendido mecánico y para diagnosticar el problema necesitan unas horas para quitar la tapa de la válvula y comprobar el problema.
¿Así que estoy ante una falla del taqué AFM?
¿Alguien ha arreglado uno de estos? ¿Cuánto me costará?
Nota al margen: me están reemplazando el cuerpo del acelerador gratis.