6L80 jest w stanie obsłużyć znacznie więcej niż 375rwhp. 700rwhp wydaje się być lepszą # dla tego, jak daleko można pchać standardowe elementy. Pojedynczy dysk TCC może być dobry do 400 w standardowym konwerterze, ale większość ludzi robi tak jak ja i po prostu przez nie przedmuchuje i mówi: och, cóż. Nadal blokuje się w sytuacjach niskiego obciążenia, ale ma tendencję do dość dobrego poślizgu przy pełnym otwarciu przepustnicy. To nic, co poczujesz podczas jazdy, ale tracisz kilka dziesiątych sekundy na torze drag. Ale to wszystko nie ma znaczenia, jeśli zmieniasz konwertery. Obecnie pcham w okolicach 475rwhp i 550+ lbft tq przez całkowicie standardowy 6L80 i jest więcej niż kilka osób znacznie powyżej tego z standardową skrzynią biegów i lepszymi konwerterami. Moje przemyślenia i moje ustalenia wskazują, że 6l80 jest w stanie obsłużyć 700rwhp jako jednostka do codziennej jazdy, ale jeśli tylko się ścigasz lub od czasu do czasu na nią wchodzisz, 1000 nie jest całkowicie niespotykane. Rekord dla ciężarówek gen V to 9,6 w 1/4 na standardowej skrzyni biegów, a ciężarówka generuje ponad 1300rwhp na standardowym 6L80 i konwerterze aftermarket.

 

6L80 jest w stanie obsłużyć znacznie więcej niż 375rwhp. 700rwhp wydaje się być lepszą # dla tego, jak daleko można pchać standardowe elementy. Pojedynczy dysk TCC może być dobry do 400 w standardowym konwerterze, ale większość ludzi robi tak jak ja i po prostu przez nie przechodzi i mówi, och cóż. Nadal blokuje się w sytuacjach niskiego obciążenia, ale ma tendencję do poślizgu przy pełnym otwarciu przepustnicy. Nie poczujesz tego podczas jazdy, ale tracisz kilka dziesiątych sekundy na torze drag. Ale to wszystko nie ma znaczenia, jeśli zmieniasz konwertery. Obecnie pcham w okolicach 475rwhp i 550+ lbft tq przez kość martwą standardową 6L80 i jest więcej niż kilka osób znacznie powyżej tego z standardową skrzynią i lepszymi konwerterami. Moje przemyślenia i moje ustalenia wskazują, że 6l80 jest w stanie obsłużyć 700rwhp jako jednostka do codziennej jazdy, ale jeśli tylko się ścigasz lub od czasu do czasu na to wchodzisz, 1000 nie jest całkowicie niespotykane. Rekord dla ciężarówek gen V to 9,6 na 1/4 na standardowej skrzyni i ciężarówka generuje ponad 1300rwhp na standardowej 6L80 i konwerterze aftermarketowym.

Więc nie zmieniłeś procentu zarządzania momentem obrotowym ani go po prostu nie usunąłeś. Nie dostroiłeś mocniejszych zmian biegów w skrzyni? Nie ma potrzeby dodawania chłodnic skrzyni biegów, ulepszania przewodów zasilających i powrotnych, zestawu fizycznej zmiany biegów ani niczego innego? Twierdzisz, że nie muszę robić nic innego, jak tylko zainstalować mój konwerter momentu obrotowego Circle D.

Ostatecznie chcę zrobić t/c i intercooler build, ale to może potrwać rok. Chcę, żeby to było zbudowane jako DD na wypadek, gdybym musiał go tak używać z okazjonalną chęcią upokorzenia kogoś.

 

Z tego, co czytałem, jest dobry na około 375rwh, więc zdecydowanie zbliżam się do tego znaku. Nie planuję brać udziału w wyścigach drag tego samochodu, a raczej nie często. Jest to w zasadzie DD, który ma trochę więcej mocy i lepszy dźwięk.

Ciekawy jestem, jaki silnik masz w tej ciężarówce?

 

Moja ciężarówka to L83 5.3L z bezpośrednim wtryskiem na pompie 93* 76mm turbo. Dostroiłem skrzynię biegów w wielu różnych obszarach. Zarządzanie momentem obrotowym jest inne w mojej ciężarówce niż w Twojej. Decydowanie, kiedy zezwolić na redukcję momentu obrotowego, wydłuży żywotność skrzyni biegów. Pytaj śmiało, odpowiem na wszystko, co mogę.

 

Mój truck to L83 5.3L z bezpośrednim wtryskiem na pompie 93* 76mm turbo. Dostroiłem skrzynię biegów w wielu różnych obszarach. Zarządzanie momentem obrotowym jest inne w mojej ciężarówce niż w twojej. Decydowanie, kiedy pozwolić na redukcję momentu obrotowego, zwiększy żywotność skrzyni biegów. Pytajcie, odpowiem na wszystko, co wiem.

Dzięki. Z tego, co rozumiem, nie muszę robić nic innego poza konwerterem i dobrym strojeniem (zostanie zrobione profesjonalnie).

Obecny setup to około 350 rwhp. Chcę zrobić turbo 76mm (prawdopodobnie tylko tanie VS racing) przez zimę, jeśli znajdę czas. Prawdopodobnie nigdy nie przekroczę 600 rwhp, chyba że zrobię pełną budowę i nie uczynię z tego codziennego użytku. W tym momencie skrzynia biegów zostanie wysłana do Circle D w celu budowy etapu 3 lub czegoś lepszego.

 

Mój zestaw kosztował poniżej 3000 $. Koszt Twojej ciężarówki to układ paliwowy. Silniki z bezpośrednim wtryskiem są dobre do około 550 KM na tylnych kołach na standardowych częściach. Fajnie się jeździ, z wyjątkiem śniegu, ale cóż.

 

Mój zestaw kosztował poniżej 3000$. Kosztem dla twojej ciężarówki będzie układ paliwowy. Silniki z bezpośrednim wtryskiem są dobre do około 550 KM na kołach przy standardowych częściach. Fajnie się jeździ, z wyjątkiem śniegu, ale cóż.

Mój jest z 2010 roku, więc bez bezpośredniego wtrysku. Planowałem zdekapslować moje wtryskiwacze. Uważam, że standardowe wtryskiwacze mają 25 funtów/godzinę przy standardowym ciśnieniu paliwa 58 psi. Po zdekapslowaniu powinienem być blisko 64 funtów/godzinę. Będę musiał przetestować przepływ, aby strojenie mogło być odpowiednio dostosowane, ale powinno to wystarczyć paliwa do tego, co planuję uzyskać z HP. Jeśli zdekapslowane wtryskiwacze będą działać słabo, ponieważ nie ma atomizacji, wymienię je. Ale równie dobrze mogę spróbować za darmo, zanim wydam pieniądze na nowe.