Idealnie byłoby, gdyby wszystkie 4 opony były takie same. Jeśli jednak zamierzasz używać innej opony, zdecydowanie załóż ją z przodu. To samo dotyczy używania koła zapasowego, jeśli masz oponę innego rozmiaru niż fabryczny. Powiedzmy, że jeździsz na oponach 33", i złapiesz gumę na jednej z tylnych opon. Zdejmij jedną z pasujących 33" z przodu i przenieś ją na tył, a następnie załóż koło zapasowe z przodu.

Pamiętaj tylko, aby NIE używać 4wd ani auto 4wd. Przednia oś się rozłącza, więc nic z przodu nie uszkodzisz. Uszkodzisz jednak dyferencjał z tyłu z niedopasowanymi oponami.

Jeśli po prostu pytasz, czy możesz używać np. opony Toyo z tyłu i Cooper z przodu, to tak, o ile mają ten sam rozmiar, to nie ma problemu. Ponieważ nawet przy nieznacznie różnych rozmiarach między producentami, nawet przy tym samym rozmiarze ścian bocznych, za każdym razem, gdy używasz 4wd, trakcja powinna być na tyle niska, że nie będzie miało znaczenia, czy przednie i tylne koła obracają się z nieznacznie różnymi prędkościami.

 

Warto zauważyć ostatnią część.................

Celem tego biuletynu jest pomoc w wyjaśnieniu charakterystyki działania systemów 4WD/AWD.

Szczegółowe instrukcje obsługi poszczególnych skrzyń rozdzielczych znajdują się w instrukcji obsługi lub informacjach serwisowych.

DEFINICJE
AWD vs. 4WD
Podstawowa różnica między AWD i 4WD dotyczy zamierzonego zastosowania systemów.

AWD jest zwykle przeznaczony do użytku na drodze w niekorzystnych warunkach pogodowych, przy jednoczesnej płynnej pracy na suchej nawierzchni, umożliwiając różnicę prędkości między przednią i tylną osią podczas skręcania. Systemy te nie są selektywne i nie mają niskiego zakresu przełożeń dla skrzyni rozdzielczej. Systemy te można znaleźć w samochodach lub ciężarówkach.

4WD występuje głównie w ciężarówkach i można je podzielić na skrzyń rozdzielczych Part-Time, Full-Time i Automatic. Te selektywne systemy mają tryby przeznaczone do użytku na drodze i inne tryby przeznaczone do użytku w terenie lub w sytuacjach o niskiej przyczepności. Wszystkie obecne systemy GM 4WD mają dostępny niski zakres w skrzyni rozdzielczej.

CHARAKTERYSTYKA
Zastrzeżenie: Chociaż można oczekiwać pewnego poziomu hałasu lub odczuwania, GM może oferować procedury serwisowe lub komponenty lub zmieniać konstrukcję pojazdu, co może zmniejszyć odczuwalny poziom hałasu w interesie zadowolenia klienta.

AWD
Istnieją dwie różne kategorie systemów AWD. Pierwszą kategorią jest AWD działające w trybie ciągłym. Ten typ skrzyni rozdzielczej dostarcza moment obrotowy do przedniej i tylnej osi przez cały czas. Ten stosunek może się różnić w zależności od systemu, ale zwykle wynosi około 30/70% podziału przód/tył, ale może się również różnić w zależności od warunków trakcji, do 100% przód lub tył. Ten typ skrzyni rozdzielczej może mieć sprzęgło wiskotyczne do warunków niskiej trakcji wraz z zespołem przekładni planetarnej, aby umożliwić różnicę prędkości między przednią i tylną osią, lub otwarty typ mechanizmu różnicowego z zespołem przekładni planetarnej, który wykorzystuje kontrolę trakcji opartą na hamulcach do warunków niskiej trakcji. Przykładem pojazdu z otwartym mechanizmem różnicowym/kontrolą trakcji jest Escalade z 2003 roku. Kody RPO dla tych typów skrzyń rozdzielczych to NP3 (NVG 149, BW 4473 sprzęgło wiskotyczne) i NR3 (BW 4476, 4481, 4485, otwarty mechanizm różnicowy) lub NR4/NR6 (BW 4493, 4494 otwarty mechanizm różnicowy).

Drugą kategorią jest AWD na żądanie. Ten typ AWD zasadniczo dostarcza moment obrotowy tylko do głównej osi napędowej, chyba że występuje zmniejszona trakcja. W tym momencie system elektronicznie lub mechanicznie zastosuje moment obrotowy do drugiej osi. W zależności od rodzaju systemu może to zapewnić do 100% momentu obrotowego na oś z trakcją. Te skrzynie rozdzielcze wykorzystują elektronicznie uruchamiane sprzęgło, hydraulicznie uruchamiane sprzęgło lub sprzęgło wiskotyczne, aby umożliwić różnicę prędkości między przednią i tylną osią. Przykładem elektronicznie sterowanej wersji AWD na żądanie jest system Smart Trak w Bravada z 2003 roku. Przykładem hydraulicznie obsługiwanego AWD na żądanie jest system Versa Trak w Aztek, natomiast w Vibe stosowane jest sprzęgło wiskotyczne. Kod RPO dla Bravady to NP4 (NVG126). W przypadku niektórych linii pojazdów nie ma kodu RPO. Jedynym sposobem, aby to stwierdzić, jest kod VIN linii podwozia, B dla Rendezvous/Aztek, V dla Venture/Montana lub SM dla Vibe.

4WD PART-TIME
Part time 4WD odnosi się do pojazdów wyposażonych w skrzynię rozdzielczą do podziału mocy między przednią i tylną osią pojazdu. Tradycyjnie jest to 2-biegowa selektywna skrzynia rozdzielcza, którą można przełączyć w tryb 2HI, 4HI, 4LO i zwykle w pozycję Neutral. Tryby 4WD systemów Part time nie pozwalają na różnicę prędkości między przednią i tylną osią podczas skręcania. System ten skutecznie blokuje wały napędowe przednie i tylne razem. Podczas skręcania opony muszą uwzględniać inny promień skrętu przedniej i tylnej osi, dlatego jest to przeznaczone do użytku w warunkach niskiej trakcji lub w terenie. Systemy te mają niski zakres przełożeń dla skrzyni rozdzielczej. Przykładem pojazdu z tego typu skrzynią rozdzielczą byłby Silverado z ręczną skrzynią rozdzielczą (dźwignia zmiany biegów na podłodze) (RPO NP2) lub Colorado z przyciskiem skrzyni rozdzielczej z pozycją 2HI, 4HI, 4LO i Neutral (RPO NP1). Kody RPO dla tego typu skrzyni rozdzielczej to NP1 (NVG 233, 243, 263 i T-150 przycisk) lub NP2 (NVG 231, 241,261, BW 4401, 4470 dźwignia zmiany biegów).

4WD FULL-TIME
Drugą wersją skrzyni rozdzielczej 4WD jest skrzynia rozdzielcza 4WD działająca w trybie ciągłym. Ten styl skrzyni rozdzielczej ma otwarty mechanizm różnicowy centralny, aby umożliwić różne prędkości między przednią i tylną osią i działa podobnie do systemu AWD. Tę skrzynię rozdzielczą można zablokować, aby działała jak skrzynia rozdzielcza 4WD Part-Time (brak różnicy między prędkościami przedniego i tylnego wału napędowego) i/lub wykorzystuje system kontroli trakcji, aby pomóc w sytuacjach o niskiej trakcji. Te skrzynie rozdzielcze mają również selektywny niski zakres. Przykładem tego typu 4WD jest H2. Kod RPO to NR4.

Skrzynia rozdzielcza NR4 (dostępna w niemarkowych pojazdach użytkowych) nie ma przełącznika do blokowania w trybie 4WD part-time, jak opisano powyżej. Na elementach sterujących są tylko 3 opcje: Wyłącz Stabilitrak, AWD i 4LO. Instrukcja obsługi opisuje ten system jako system AWD.

AUTOMATYCZNE SKRZYNIE ROZDZIELCZE
Ostatnią kategorią jest połączenie 4WD i On Demand AWD. Te skrzynie rozdzielcze mają pozycję 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO i Neutral i należą do ogólnej kategorii 4WD. Ta skrzynia rozdzielcza ma charakterystykę działania zarówno On Demand AWD, jak i systemu Part-Time 4WD w zależności od wybranego trybu. Ta skrzynia rozdzielcza wykorzystuje sprzęgło, aby umożliwić różnicę prędkości między przednią i tylną osią w trybie Auto-4WD. W trybach 4HI lub 4LO nie ma możliwości uwzględnienia różnicy prędkości między przednią i tylną osią. Przykładem pojazdu z tym byłaby Sierra z przyciskiem skrzyni rozdzielczej z pozycjami 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO i Neutral. Kod RPO dla tych skrzyń rozdzielczych to NP8 (NVG 226, 236, 246, 246 EAU).

POMOCE DIAGNOSTYCZNE
Zawsze należy postępować zgodnie z diagnostyką opartą na strategii i informacjami serwisowymi w Informacjach serwisowych (SI). SI jest stale aktualizowany o nowe i bardziej szczegółowe informacje.

Jednym z pierwszych kroków, które można wykorzystać do określenia, czy hałas jest charakterystyczny, jest porównanie go z podobnym pojazdem. Pojazd porównawczy powinien być jak najbardziej zbliżony do oryginalnego pojazdu, w tym przebieg, GVW, RPO, styl podwozia (przedłużona kabina, krótka skrzynia...).

Nie należy podejmować prób korygowania charakterystycznych rodzajów hałasu i/lub odczuwania. W większości sytuacji warunki te nie ulegną zmianie. Wszelkie próby skorygowania tych warunków mogą zmniejszyć zaufanie klienta i spowodować niedogodności dla klienta, gdy jego pojazd jest poza serwisem.

4WD
Podczas eksploatacji pojazdów 4WD w trybie 2HI powinny one działać podobnie do równoważnej wersji 2WD pojazdu. Jednak w pojazdach nadal znajdują się dodatkowe elementy i nadal mogą występować pewne niewielkie różnice w charakterystyce. Niektóre skrzynie rozdzielcze 4WD Part-Time mogą wydawać lekki grzechot typu hałasu podczas pracy w trybie 2HI przy niskich prędkościach obrotowych silnika, podobny do grzechotu przekładni w skrzyni biegów manualnej. Może to pochodzić z zespołu synchronizatora z harmonicznych silnika. Hałas ten zostanie zwykle zredukowany lub wyeliminowany podczas jazdy w trybie 4WD, ponieważ luzy zespołu synchronizatora zostaną usunięte po włączeniu 4WD. Praca silnika przy nieco wyższych obrotach powinna zredukować ten hałas.

Podczas gdy pojazd porusza się po drodze, opony obracają się określoną liczbę razy na milę w zależności od rzeczywistego promienia opony. Jeśli wszystkie opony nie mają dokładnie tego samego rzeczywistego promienia (ze względu na obciążenie, ciśnienie w oponach, zużycie, wariancje w budowie...), będą obracać się z nieco różną prędkością. Ponadto, chyba że pojazd porusza się po linii prostej, przednia i tylna oś poruszają się po nieco innym łuku, co oznacza, że przednia i tylna oś poruszają się ze średnią prędkością nieco inną.

Systemy te albo nie mają mechanizmu różnicowego centralnego, albo został on pominięty (gdy są używane w trybie 4HI lub 4LO w systemach Part-Time lub Automatic lub 4HI Lock lub 4LO Lock w systemach Full-time 4WD), więc przednie i tylne wały napędowe będą obracać się z tą samą prędkością, co prowadzi do tego, że przednia i tylna oś obracają się ze średnią prędkością taką samą. Użycie trybów 4WD (4HI, 4LO, 4HI Lock, 4LO Lock) zwykle zwiększy hałas w osiach, skrzyni rozdzielczej i reszcie układu napędowego i jest zwykle większy przy wyższych prędkościach i zwykle wzrasta tym bardziej, im bardziej pojazd jest skręcony. Gdy pojazd skręca, przednia i tylna oś podążają innym łukiem. Kiedy to nastąpi, jedynym miejscem, w którym można to zrekompensować, jest między powierzchnią styku opon a podłożem. Może to powodować wrażenie wibracji, podskakiwania lub chwytania. Nawet jeśli pojazd jest prowadzony po linii prostej, istnieją niewielkie różnice w obwodzie opon, które spowodują pewne wiązanie układu napędowego. Gdyby pojazd miał opony o dokładnie tym samym rozmiarze i był prowadzony po linii prostej, fakt, że więcej części się porusza, oznaczałby, że byłoby więcej hałasu i ewentualnie pewne odczuwanie działania systemu.

Użycie 4HI lub 4LO i 4HI Lock lub 4LO Lock w systemach Full-time 4WD jest przeznaczone do użytku na powierzchni o niskiej przyczepności, takiej jak śnieg, lód, błoto lub piasek. Na powierzchni o niskiej przyczepności różnice w prędkościach przedniej i tylnej osi nie będą miały tak dużego wpływu na wiązanie ze względu na niższy poziom przyczepności między powierzchnią a powierzchnią styku opon. Na powierzchni o wysokiej przyczepności wyższy poziom przyczepności spowoduje większe wiązanie i hałas w układzie napędowym.

W rezultacie można oczekiwać niewielkiej ilości hałasu lub odczuwania działania systemu podczas korzystania z 4HI lub 4LO w systemach Part-Time lub Automatic lub 4HI Lock lub 4LO Lock w systemach Full-time 4WD. Hałas i odczuwanie mogą się różnić w zależności od typu skrzyni rozdzielczej, obciążenia GVW (zazwyczaj im wyższe GVW, tym więcej hałasu będzie generować), wariacji w budowie pojazdu, przełożeń w osiach, typu osi, opon i, co ważne, warunków jazdy.

Podczas gdy skrzynia rozdzielcza jest w pozycji Neutral, przy włączonym silniku, można oczekiwać pewnego hałasu.

Kiedy skrzynia rozdzielcza jest przełączana na 4LO (lub w dowolnym momencie przez lub z neutralnego, na przykład z 2HI na 4LO lub z powrotem) przy włączonym silniku lub w ruchu pojazdu, można oczekiwać pewnego hałasu szlifowania. W niektórych pojazdach można odczuć lekkie uderzenie po zakończeniu zmiany na 4LO. Dzieje się tak, ponieważ zakres 4LO nie jest zsynchronizowany i może występować różnica w prędkościach wału wejściowego i wyjściowego skrzyni rozdzielczej, szczególnie jeśli pojazd jest w ruchu lub wyposażony w automatyczną skrzynię biegów (moment obrotowy resztkowy ze skrzyni biegów może napędzać wał wejściowy skrzyni rozdzielczej). Aby zminimalizować ten hałas, zmianę można zakończyć w miejscu postoju i w trybie silnika wyłączonego, kluczyk włączony. Może jednak wystąpić zwiększone prawdopodobieństwo zablokowanej zmiany (niektóre modele muszą uruchomić silnik ponownie, aby zakończyć zmianę). Poziomy hałasu i uderzeń będą się różnić w zależności od pojazdu, a nawet między zmianami w tym samym pojeździe. Dla przypomnienia, jeśli próbujesz ustalić, czy hałas lub uderzenie odczuwane w jednym pojeździe jest charakterystyczne, należy porównać je z podobnymi pojazdami tej samej marki. Na przykład zmiana na 4LO w Colorado lub Canyon będzie zwykle generować więcej hałasu i/lub odczuwania uderzenia niż w Silverado lub Sierra. Podczas jazdy w 4LO dodatkowa redukcja przełożeń spowoduje dodatkowy hałas w porównaniu do jazdy w 4HI. Charakterystyka zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów będzie również odczuwalna inaczej podczas pracy w 4LO.

AWD
Systemy AWD są przeznaczone do użytku w sytuacjach o wysokiej i niskiej przyczepności bez ingerencji operatora. Systemy te będą generalnie cichsze na nawierzchniach o wysokiej przyczepności niż podobne 4WD używane w 4HI lub 4LO. Jednak systemy te generalnie generują więcej hałasu niż podobny pojazd 2WD po prostu dlatego, że obraca się więcej części i więcej zestawów przekładni. Jeszcze raz, systemy te mogą generować więcej hałasu podczas skręcania, a w niektórych sytuacjach można odczuwać działanie systemu, nawet na nawierzchniach o wysokiej przyczepności. Dodatkowo można odczuwać działanie skrzyni rozdzielczej w systemach AWD na żądanie. Systemy te generalnie reagują na różnicę prędkości między przednią i tylną osią i można to wykryć, słysząc hałas lub faktycznie czując załączenie systemu.

Automatyczne skrzynie rozdzielcze
Automatyczne skrzynie rozdzielcze będą miały charakterystykę zarówno systemów Part-Time 4WD, jak i AWD w zależności od wybranego trybu. Jeśli skrzynia rozdzielcza pracuje w trybie 4HI lub 4LO, będzie się zachowywać jak system Part-Time 4WD. Jeśli działa w trybie Auto 4WD, będzie się zachowywać jak system AWD na żądanie.

Hałasy w układzie napędowym w pojazdach 4WD lub AWD spowodowane obciążeniem mogą być mylone z hałasem skrzyni rozdzielczej lub przedniej osi, ponieważ mogą brzmieć bardzo podobnie. Hałasy napędu na cztery koła spowodowane obciążeniem mogą wykazywać następujące warunki:

• Hałas będzie największy na czystej, suchej drodze i zmniejszy się na nawierzchni o niskiej przyczepności. Hałas przedniej osi lub skrzyni rozdzielczej spowodowany przez łożyska, pierścień i zębatkę lub przekładnię planetarną będzie podobny na wszystkich powierzchniach.

• Hałasy lub odczuwanie, których można się spodziewać, wzrosną podczas wykonywania ciasnego skrętu.

• Hałasy mogą ulec zmianie z warunków hamowania na warunki przyspieszania (lub przyspieszania na hamowanie) poprzez podniesienie lub obniżenie ciśnienia w oponach na jednym końcu pojazdu.

OPONY
Tempo toczenia opon może być głównym czynnikiem wpływającym na charakterystykę eksploatacyjną. Należy wziąć pod uwagę następujące ważne elementy:

• Wszystkie opony są tego samego rozmiaru i marki. Opony różnych marek mogą mieć różne obwody (lub promień), nawet jeśli mają ten sam rozmiar.

• Opony są ustawione na zalecane przez fabrykę ciśnienia. Opona z niskim ciśnieniem powietrza będzie toczyć się z inną prędkością.

• Wszystkie opony mają w przybliżeniu równe zużycie. Opony o różnym stopniu zużycia będą toczyć się z różną prędkością.

• Wszystkie opony są tego samego typu bieżnika. Nie należy mieszać opon terenowych, całorocznych lub ulicznych w tej samej ciężarówce, ponieważ mogą mieć różne obwody i toczyć się z różną prędkością.

• Jedna lub więcej opon może wykazywać małe, krótkie zadrapania wokół obwodu bieżnika opony. „Ścieranie” opony na powierzchni drogi powoduje te zadrapania.

 

A oto Twoja rozprawa doktorska na temat osi, przekładni i rozmiarów opon.

 

Dzięki wszystkim, przeczytałem cały biuletyn. Teraz, rozumiejąc różnicę, powinienem dodać, że moja ciężarówka ma ręczną skrzynię rozdzielczą. Najlepiej rozumiem, że jeśli mam 1 oponę z przodu o nieco innym obwodzie, użycie napędu 4x4 na suchej nawierzchni spowodowałoby nadmierny hałas i blokowanie w skrzyni rozdzielczej. Nie wydaje się, żeby to był problem na czymś takim jak żwir lub śnieg. Nadal nie jestem pewien, jak działa przednia oś, w trybie 2WD wygląda na to, że mechanizm różnicowy nadal jest obracany przez koła. To sprawia, że myślę, że nadal powodowałoby to nadmierne zużycie w mechanizmie różnicowym (chyba koła talerzowe), chyba że w jakiś sposób nie ma to wpływu, gdy nie otrzymuje zasilania ze skrzyni rozdzielczej. Wygląda na to, że nadal musi działać jako mechanizm różnicowy dla 2 wałów osi.

 

Przednie opony toczą się stale z różną prędkością podczas skręcania lub z wielu powodów, aby skręcać, powodując różne prędkości. 2 opony o różnych rozmiarach z przodu byłyby jak jazda w kółko. Możesz jeździć w kółko cały dzień, jeśli chcesz i nic się nie stanie.

 

Myślę, że próbowałem już wcześniej o tym dyskutować, ale całkowicie się nie zgadzam z umieszczaniem zapasu z przodu.

Podczas jazdy w kółko tylne koła poruszają się z różną prędkością, tak samo jak przednie. Jeśli nie masz blokady z tyłu lub napędu na wszystkie koła, to tylne koła obracają się z różną prędkością przez cały czas i nic by się nie stało. Nawet G80 potrzebuje wystarczającej zmiany, aby się zablokować, co nigdy by się nie zdarzyło, chyba że kręcisz się z zapasem.

W pojeździe FWD chciałbyś mieć zapas z tyłu w 100%. W naszych pickupach, jeśli zamierzasz umieścić go z tyłu, powinieneś wiedzieć, że w większości pojazdów z RWD pojedyncze koło napędowe to prawe tylne koło. Więc żeby być jeszcze bardziej precyzyjnym, jeśli zamierzasz zmienić dwa koła, aby umieścić je z tyłu, chciałbyś, żeby było po lewej stronie z tyłu (jeśli jest to tylny mechanizm różnicowy z otwartym mechanizmem różnicowym).

Nawet w naszych pickupach, posiadanie koła zapasowego z przodu oznacza, że możesz przyspieszać bez powodowania żadnych problemów z tyłu (co nie byłoby niczym więcej niż jazdą w kółko). Problem z tym i powód, dla którego się nie zgadzam, jest taki, że WAŻNIEJSZE powinno być kierowanie i zatrzymywanie. Kiedy jedziesz na kole zapasowym, chcesz móc przyspieszać normalnie, czy chcesz móc normalnie skręcać i zatrzymywać się? To koło zapasowe z przodu będzie ściągać na jedną stronę podczas jazdy i jeszcze bardziej podczas zatrzymywania. Z kołem zapasowym powinieneś już jechać mniej niż 55 mil na godzinę, ale co, jeśli musisz mocno zahamować. To koło zapasowe z przodu może wciągnąć cię prosto na pas obok, jeśli nie jesteś na to gotowy i mocno trzymasz kierownicę, aby temu przeciwdziałać.

Na wszystkich tych kołach zapasowych jest napisane, żeby nie jechać więcej niż 55 mil na godzinę, a w instrukcji jest napisane tylko, żeby zmienić to koło i naprawić je jak najszybciej (nie tylko ze względu na oponę, ale nie oczekuje się, że będziesz miał klucz dynamometryczny, żeby to zrobić prawidłowo, wtedy będziesz miał dwa koła, które trzeba będzie odpowiednio dokręcić). W zależności od rozmiaru koła i opony, której używasz, możesz sprawdzić, czy możesz zmieścić zapas w pełnym rozmiarze z identyczną 5. oponą pod spodem. Zmieniam opony, kiedy zmieniam olej i po prostu włączysz zapas do rotacji.

 

Obie odpowiedzi mają dobre punkty. Zastanawiam się, czy to wszystko zaczęło się od tego, że więcej ciężarówek miało mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu na tylnej osi? Może różnica w oponach usmażyłaby pakiet sprzęgła. Brzmi to tak, jakby moja ciężarówka miała napęd z lat 90. z otwartymi mechanizmami różnicowymi, napędem na 4 koła na część etatu z ręczną skrzynią rozdzielczą. Prawdopodobnie powinienem był rozpocząć wątek od pytania o otwarte mechanizmy różnicowe. Kiedy staram się lepiej zrozumieć mechanizmy różnicowe, wygląda na to, że te małe przekładnie satelitarne kompensują różne prędkości kół. O ile nie są zbudowane z innej stali, nie jestem pewien, jak mogłyby zamienić się w lawę i stopić dynię, jak sugerowały niektóre warsztaty oponiarskie. Nie jestem inżynierem, po prostu próbuję się tego dowiedzieć.

 

Nawet opony tej samej marki będą się różnić obwodem ze względu na różnice w ciśnieniu powietrza, głębokości bieżnika, zmienności produkcyjnej i obciążeniu. Wszystko będzie dobrze.

 

To przypomina mi czasy, kiedy miałem 15 lat i założyłem zły most (przełożenie) z przodu mojego pickupa Willys z 59 roku. To było jakby dziki kot był pod ciężarówką i próbował ją rozerwać.

Użyłem opon o różnych rozmiarach, aby można było jeździć w trybie 4x4.

Lekcje odrobione. Tylko dlatego, że wygląda tak samo...

 

To ma sens, teraz czuję się z tym lepiej. Nie planuję jeździć na oponach o różnych rozmiarach, ale gdybym musiał jeździć na zapasowym kole przez kilka tygodni, nie straciłbym przez to snu.

Opony o różnych rozmiarach to całkiem sprytne obejście, Larry.
Dopiero w zeszłym roku dowiedziałem się o różnych przełożeniach osi.