[nealinator]

Na ostatnim zdjęciu naliczyłem około 5 starych chevroletów!

 

[silentbravo]

Prawie połowa z nich na posesji, którą widać haha. Mam 2 GMC na wzgórzu, potem mojego Chevroleta z 1940 roku za łodzią i ciężarówkę mojego taty z 01 roku po lewej stronie.... również Tahoe mojej mamy z 01 roku, którego nie widać na zdjęciu, gdzie zwykle stoję. Jesteśmy bogaci w GM... a może bogaci w stare żelazo....

 

[silentbravo]

Obiecuję, że nie jestem uzależniony od białych ciężarówek/SUV-ów NBS... chociaż właśnie sprowadziłem ten do domu.

267 tys. mil, bardzo zły wyciek z wydechu, rozrusznik działa przez większość czasu. Tani. Pełne wnętrze SLT, skóra, BOSE, automatyczna klimatyzacja. Wszystko wydaje się działać całkiem dobrze w środku, kilka drobnych rzeczy, które zauważyłem, nie działały, ale nic poważnego. Przyzwoite ciśnienie oleju. Silnik wydaje się całkiem mocny, skrzynia biegów zmienia biegi trochę dziwnie, ale wydaje się działać OK, prawdopodobnie nadawałby się do codziennej jazdy.

Zatem... nie jestem pewien, co dokładnie z tym zrobię. Zdecydowanie warte swojej wagi w częściach, można by je trochę wyczyścić, naprawić wydech i po prostu nim jeździć. Myślę o wyjęciu silnika i użyciu go do makiety doładowania i/lub przebudowie do czegoś innego. To lato będzie pracowite...

 

[silentbravo]

Otrzymano wyczyszczone i sprawdzone wtryskiwacze 21.02.23

Wysłałem 16 wtryskiwaczy do Erica Derra. 8 wtryskiwaczy z kolektora dolotowego TBSS i 8 wtryskiwaczy z mojej sprężarki LSA, aby je wszystkie sprawdzić.

Oto, co on robi:

Sprawdź wtryskiwacze po dostarczeniu
Dynamiczny przepływ
Statyczny przepływ
Sprawdź wzór
Sprawdź pod kątem wycieków
Wyczyść wtryskiwacze
Powtórz wszystkie poprzednie testy
Sprawdź rezystancję cewki
Wymień wszystkie o-ringi, filtry i tym podobne
Zapisz wszystkie wyniki w raporcie
Wszystkie wtryskiwacze będą numerowane 1-x
Zapakuj wszystko bardzo ładnie

Eric był bardzo miły we współpracy, dostaje 12,50 $ za wtryskiwacz + 10 $ kosztów wysyłki zwrotnej (ceny na dzień 25.01.2023). Oto wszystkie jego informacje. Zadzwoń lub napisz do niego e-mail, aby uzyskać szybką odpowiedź.

Eric Derr
Derr Injector Service
2220 Windrow Court
Bowling Green, KY 42104

Telefon: 502 381 4678
E-mail: derrmain@twc.com

Oto, co od niego dostałem.

Wtryskiwacze TBSS model 12594512

Wtryskiwacze LSA model 280158187

Tak więc oba zestawy okazały się w porządku, w zasadzie bardzo dobre. Dla mnie było to warte spokoju ducha i wyeliminowania ich jako problemu z przyszłym strojeniem/rozwiązywaniem problemów.

 

[silentbravo]

Szybkie odłączanie rdzenia nagrzewnicy "próba" naprawy 25.02.23

OK, kupiłem złącze płynu chłodzącego Dorman 800-409HP, które wygląda na dość solidne. Stal nierdzewna, nie widzę z tym żadnego problemu i tak naprawdę wydaje się lepsze niż złącze z tworzywa sztucznego OEM.

Ponieważ wcześniej miałem awarię jednego z tych elementów, prawdopodobnie tego z tworzywa sztucznego OEM, postanowiłem również wymienić drugi na nową część Dorman. Zdjąłem jedną część i wymieniłem ją na Dorman, a następnie złożyłem ją z powrotem z oryginalną opaską zaciskową, i przeciekała na wężu. Opaska zaciskowa jest jednym z samonapinających się stylów i prawdopodobnie zbyt słaba, więc nie mogła zacisnąć się wystarczająco mocno, aby zapobiec wypychaniu płynu wokół zadzioru.

Aby to zadziałało, myślę, że musiałbym wymienić wąż i zacisk, a może tylko mocniejszy zacisk, ale wąż i tak prawdopodobnie nadaje się do wymiany... Skończyło się na tym, że po prostu założyłem z powrotem plastikowy, ponieważ wydawał się w porządku, wcale nie kruchy i nie przeciekał. Pewnego dnia, kiedy wyjmę ten silnik w celu wymiany lub odbudowy, po prostu wymienię wszystkie węże i wtedy się tym zajmę.

"Tymczasowa" naprawa z czasu, gdy zawiodło moje ostatnie złącze, czyli po prostu wepchnięcie węża nagrzewnicy na sam zadzior rdzenia nagrzewnicy, działa dobrze. Wąż wygląda na nieco rozszczepiony na końcu, ponieważ technicznie jest za mały dla zadzioru rdzenia nagrzewnicy, ale wątpię, aby zawiódł.

 

[silentbravo]

Makieta i testy przekładni kierowniczej Dodge Ram

Mój mechanizm kierowniczy przecieka już od dłuższego czasu i od zeszłego roku szukam zamienników... Znalazłem wątek na jednym z forów Duramax lub diesla dla ciężarówek 2500HD takich jak moja i gdzieś około 2020 lub 21 roku pojawiła się nowa przekładnia kierownicza, która była prawie identyczna z skrzynią zamienną PSC. Skrzynia PSC wygląda jak bestia i pobierają za nią opłatę... około 900 $. SG039 - XD-GM Przekładnia kierownicza do GM 2500/3500 4X4 z lat 1999-2010 Więc była replika tej skrzyni, albo chiński knock off albo klon za około 300 $ w najniższej cenie. Kilku osobom udało się je zdobyć, potem uderzył Covid i produkcja się zepsuła i zniknęły na jakiś czas. Na tym wątku krążyły pogłoski, że skrzynia jest pewnego rodzaju konstrukcją Dodge Ram, więc zacząłem szukać używanej skrzyni Dodge, aby przetestować ją w mojej ciężarówce. Zaryzykowałem za około 140 $ i zostałem królikiem doświadczalnym i wymyśliłem to monstrum.

To musi ważyć blisko 40 funtów, to ulepszona przekładnia kierownicza do ciężkich zastosowań dostępna w ciężarówkach Dodge Ram 2500/3500, nawet do 2020+ używają tego projektu.

Mam ramę podmiejską, której użyłem do makiety (ten sam wzór 3-śrubowy co w mojej ciężarówce)

Pierwszy problem, 2 otwory na śruby pasowały dobrze, ale 1 był o około pół otworu przesunięty.

Drugi problem (ostateczny problem, który kończy transakcję), wielowypustowy wał do ramienia zwrotnicy jest masywny i nie znalazłem żadnego ramienia z rynku wtórnego, które działałoby z GM, mimo że w zasadzie pasuje do tej samej pozycji co fabryczny mechanizm kierowniczy. Jest to również wał 4-wypustowy.

Trzeci problem, otwór na wał pośredni jest nieco za mały, musiałem go trochę rozwiercić, żeby pasował, ale pasuje i zabezpiecza się fabryczną śrubą zaciskową

Czwarty problem, przewód zasilający lub powrotny na samej skrzyni jest większy niż fabryczne węże, chociaż znalazłem zamienny wąż Mopar, który można zmodyfikować, aby działał.

Zatem ramię zwrotnicy w zasadzie powstrzymało mnie przed dalszym grzebaniem przy tej skrzyni. Początkowo myślałem, że ramiona zwrotnicy z rynku wtórnego z 4 wypustami będą działać, a następnie po dalszych badaniach okazało się, że wszystkie ramiona 4-wypustowe mają ten sam rozmiar co standardowa skrzynia, tylko inaczej wielowypustowe. Musiałbym zbudować niestandardowe ramię zwrotnicy, czym nie jestem zainteresowany, ponieważ ma to związek z układem kierowniczym... Gdybym mógł zdobyć ramię zwrotnicy, po prostu wypełniłbym ten mimośrodowy otwór montażowy i przewiercił go prawidłowo do mojego wzoru i miałbym w zasadzie niezniszczalną skrzynię za "tanio".

Zacząłem ponownie szukać przekładni kierowniczych i odkryłem, że oryginalna skrzynia była ponownie dostępna za pośrednictwem Cardone za prawie 500 $, model Cardone 97-7621GB. Więc zacząłem polować na skrzynię Cardone, a następnie natknąłem się na chiński, nieoznakowany/podróbkę na eBayu za 280 $ i zgarnąłem ją. Nawet gdybym zdecydował się na regenerowaną skrzynię Redhead lub Blue top, kosztowałaby około 400 $, więc zaryzykowałem ponownie, ponieważ wygląda to dokładnie tak samo jak skrzynia PSC za 900 $, która wygląda na dość solidną.

Zrobiłem mnóstwo zdjęć porównawczych, ale pokażę tylko kilka.

Oto nowa chińska skrzynia, 6-śrubowa góra. Porównaj ją ze skrzynią PSC, wyglądają dokładnie tak samo.

Oto porównanie 2 skrzyń, chińska 6-śrubowa przekładnia kierownicza po lewej, Dodge 6-śrubowa po prawej. Skrzynia Dodge jest większa w prawie każdym wymiarze.

Przekładnia kierownicza Dodge 6-śrubowa po lewej, chińska 6-śrubowa po prawej tutaj.

Jeśli budujesz niestandardowy rock crawler lub coś w tym rodzaju, prawdopodobnie powinieneś zaopatrzyć się w tę skrzynię Dodge, ponieważ jest niesamowicie wytrzymała.

 

[silentbravo]

Wyczyszczony górny akumulator rozruchowy 18.03.2023
Opłukałem górę sodą oczyszczoną i wodą, usunąłem dużo korozji kwasowej z górnego zacisku i z góry akumulatora.

Płukanie płynu wspomagania kierownicy 18.03.2023
Zainstalowałem filtr Magnefine, aby rozpocząć "czyszczenie" płynu wspomagania kierownicy przed zainstalowaniem nowej skrzyni biegów. Spuściłem również i napełniłem płynem wspomagania kierownicy Lucas.

Po prostu umieściłem filtr w linii od standardowego przewodu powrotnego do kawałka przewodu 3/8" do króćca na hydroboost. Do właściwego płukania odłączyłem standardowy przewód i dodałem przezroczysty wąż do filtra, w dół do miski spustowej.

Przepuściłem przez niego 3 kwarty nowego płynu i w tym momencie zaczął być dość przejrzysty. Widać w misce spustowej, że miał naprawdę bursztynowy kolor, i to nawet po tym, jak dodawałem do niego płyn przez kilka miesięcy. Wlałem do niego ponad 1 kwartę płynu w ciągu ostatniego roku lub jak długo to przeciekało.

Płukanie płynu robi dużą różnicę w odczuciu hamowania w przypadku ciężarówek hydroboost, mój pedał hamulca jest o wiele bardziej twardy po płukaniu i czują się mocniejsze. Zdecydowanie polecam płukać go co roku lub co drugi rok.
To takie proste i niewiele kosztuje.

Zainstalowano nową skrzynię przekładni kierowniczej 19.03.2023

Tutaj widać cały olej na końcu wału kierowniczego przekładni kierowniczej. Miał stąd całkiem niezły wyciek... pozostawiając plamy wszędzie, gdzie się udałem.

Kilka zdjęć porównawczych nowej 6-śrubowej skrzyni przekładni kierowniczej i oryginalnej skrzyni 4-śrubowej OEM

Są podobne pod względem wielkości, ale niektóre elementy wewnętrzne są zdecydowanie większe w 6-śrubowej skrzyni, jak wał wielowypustowy i prawdopodobnie łożyska, które trzymają ten wał, są prawdopodobnie znacznie większe.

Zakończono instalację

Instalacja przebiegła całkiem dobrze, tylko trochę zabawy z odkręcaniem i ponownym zakładaniem ramienia Pitmana zajęło trochę czasu. Dostęp do nakrętek przewodów na wężach do skrzyni biegów jest również bardzo ciasny i niewygodny. Ta skrzynia ma 3-wypustowy wał, który pasował do mojego ramienia Pitmana Kryptonite (i jest to bardziej powszechna liczba wypustów), więc to było miłe. Skrzynia PSC ma 4-wypustowy wał i trzeba kupić 4-wypustowe ramię Pitmana, co, jeśli chciałem pozostać wytrzymałym, kosztowałoby co najmniej 150 dolarów.

Musiałem również użyć szlifierki do mojego wału pośredniego i trochę go wyczyścić, aby wał mógł wsunąć się na nowy wał wejściowy skrzyni biegów. Zostało to wspomniane na forum, które wcześniej czytałem przez kogoś, kto zainstalował jedną z tych skrzyń. Teraz żałuję, że o tym nie pamiętałem podczas instalacji, ponieważ mogłem wyciągnąć wał i dopasować go na stole warsztatowym, ale zamiast tego miałem całą skrzynię zainstalowaną i musiałem wyciągnąć wał i dopasować go podczas instalacji do ramy. Nie musiałem usuwać dużo materiału, więc powinno być dobrze.

Ponadto ta skrzynia przekładni kierowniczej była dostarczana z 3 grubymi podkładkami, które oddzielały ją od ramy, więc założyłem je.

Jeśli chodzi o to, jak to działa? JAK MARZENIE KOCHANIE! Kiedy słyszysz ludzi mówiących, że po wymianie skrzyni wystarczy 1 palec do kierowania, to nie żartują. Kierownica jest teraz tak łatwa do poruszania i ma 0 martwą strefę. Nie jestem pewien, ale może mieć nieco szybsze przełożenie niż stara skrzynia. Kierowanie zdecydowanie nigdy nie było tak łatwe ani precyzyjne w mojej ciężarówce. To była prawie ostatnia część części układu kierowniczego do naprawy/modernizacji, a cały przód powinien być bardzo wytrzymały przez długi czas, chyba że ta skrzynia kierownicza się zepsuje, ponieważ jest chińskim klonem lub czymkolwiek. Na razie jest jednak naprawdę dobrze. Zdecydowanie cieszę się, że już nie przecieka. Wyciek oleju to jedno, ale wyciek płynu wspomagania kierownicy był irytujący.

 

[shakenfake]

Muszę wymienić przekładnię kierowniczą w moim 99. Ma ładną martwą strefę i jest bardzo luźna.

 

[nealinator]

Pięknie! Jakie to satysfakcjonujące wykonać mnóstwo pracy i mieć taki efekt. Wygląda na to, że z przodu silnika jest sporo wycieków. I to od jakiegoś czasu.

 

[silentbravo]

Silnik i przód skrzyni biegów są zalane olejem, podejrzewam uszczelki pokrywy zaworów i mam kilka do wymiany, powinienem się tym zająć tego lata. Jeśli będzie to zbyt skomplikowane, jak uszczelka tylna wału, to będzie musiało poczekać, aż silnik zostanie wyjęty do kutej odbudowy

 

[silentbravo]

Cóż, to w pewnym sensie związane z moją ciężarówką, ale naprawiłem wyciek wylotu spalin w tym Tahoe, które kupiłem, więc teraz jest dość cicho. Uszczelka za 18 dolarów pod kolektorem wydechowym, gotowe. Więc teraz zamierzam zacząć jeździć Tahoe do pracy i jeśli wydaje się niezawodne, to naprawdę mogę zacząć rozbierać rzeczy w mojej ciężarówce i może być "niesprawna" przez jakiś czas.

Czynności, które muszą się wydarzyć pod łóżkiem, rosną... trzeba będzie wykonać dużo pracy nad wydechem pod nim, ale mam nadzieję, że będę mógł poczekać, aż postawimy nasz podnośnik. Muszę jednak dostać się do zbiornika paliwa i zmontować mój nowy zespół pompy paliwa, aby sprawdzić, czy będzie działał. To jest główna rzecz, która musi się wydarzyć przed wszelkimi innymi modyfikacjami wydajności.

Teraz myślę, że może będę chciał jakoś pomalować lub pokryć moją ramę, zwłaszcza jeśli zdejmę skrzynię... to będzie na pewno później latem i prawdopodobnie lepiej z podnośnikiem.

Mam nadzieję, że przewody hamulcowe/paliwowe są w dobrym stanie, naprawdę nie chcę się z nimi bawić.

 

[nealinator]

Z podnośnikiem i zdjętym łóżkiem przewody hamulcowe i paliwowe powinny być o wiele łatwiejsze. Moim celem życiowym jest kiedyś samemu taki mieć! Haha

 

[silentbravo]

Zakończono aktualizację do przewodów hamulcowych ze stali nierdzewnej i pełne płukanie płynu hamulcowego 6/3/2023

Zacząłem tę pracę jakieś 2+ lata temu, tak mi się wydaje. Zainstalowałem przednie przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej z nowymi zaciskami i klockami dookoła w tamtym czasie, ale nigdy nie skończyłem płukania i instalacji tylnego zestawu przewodów ze stali nierdzewnej.

Oto reszta pakietu i około 2 kwarty płynu hamulcowego Prestone Dot 3 Synthetic, co nie wystarczyło na pełne, wszechstronne płukanie.

Mój zbiornik był bardzo paskudny, cały czarny, płyn był czarny, a boki pokryte były szumowinami. Myślałem, że widziałem film, w którym ktoś usunął jeden z nich i wyczyścił go, ale nie mogłem go znaleźć. Więc zaryzykowałem i usunąłem swój, nie jestem pewien, czy spowodowałoby to jakieś problemy z hydroboostem, ale niewielka ilość płynu pozostała na górze pompy hamulcowej hydroboost, kiedy to usunąłem, więc powietrze tak naprawdę nie mogło się stamtąd dostać.

Oto wyciągnięty i również to, co z niego spuściłem, czego nie mogłem wyssać strzykawką.

Oto on po tym, jak wyczyściłem go najlepiej jak potrafiłem. Włożyłem trochę płynu do mycia naczyń i wody i potrząsałem nim przez chwilę, aby zacząć, a następnie wypłukałem. Potem użyłem większości puszki płynu do czyszczenia hamulców, aby wydmuchać trochę z niego. Pozwól mu dokładnie wyschnąć przed ponowną instalacją.

Oto ostateczne przewody zainstalowane. Zacisk do sztywnych przewodów po obu stronach tyłu. Istnieje również linia od ramy do środkowej części, która zasila obie strony. W sumie 3 linie.

Założyłem odpowietrzniki Russell Speed ​​na wszystkich 4 rogach, więc odpowietrzanie było bardzo proste. Jedynym problemem, jaki miałem z instalacją, było nadmierne dokręcenie śrub banjo. Książka Haynes/Chilton mówi, że mają specyfikację 33 ft lbs, podobnie jak szybkie wyszukiwanie w Google. Nie ma mowy, żeby te puste śruby wytrzymały tę specyfikację. Doszedłem do około 22 lub 24 ft lbs na moim kluczu dynamometrycznym i czułem, że się luzują... co oznacza zerwanie lub rozciągnięcie śrub.

Kupiłem 2 nowe banjo GM i wymieniłem je oba. Oto nowe śruby.

Oto jedna ze śrub, które za mocno dokręciłem. Widać, że gwinty się spłaszczyły/zerwały.

Więc po tym, jak początkowo zepsułem je oba, przypomniałem sobie, że to się zdarzyło, gdy po raz pierwszy wymieniłem przewody z przodu. Oczywiście tym razem o tym nie pomyślałem, ponieważ minęły jakieś 3 lata... Zrobiłem kilka notatek w moim dokumencie konserwacyjnym, więc mam nadzieję, że następnym razem to zauważę...

Hamulce działają dobrze, pedał wydaje się nawet nieco twardszy niż wcześniej, ale tak naprawdę nigdy nie narzekałem na hamulce w tej ciężarówce. Jedyne skargi, jakie mam, to to, że pedał hamulca skrzypi i że czujnik świateł hamowania włącza się natychmiast po naciśnięciu pedału, ale naprawdę muszę wcisnąć go o około cal lub więcej, zanim faktycznie użyję siły hamowania. Więc jeśli naciskam pedał hamulca tylko trochę, w oczekiwaniu na zatrzymanie się lub cokolwiek innego, nawet tylko po to, aby pozostać blisko rzeczywistej, skutecznej części pedału, moje światła hamowania będą włączone i tak naprawdę ich nie używam. Niektórzy ludzie jadący za mną w dół wzgórza prawdopodobnie myślą, że palę hamulce przez większość drogi w dół, kiedy tak naprawdę prawie ich nie używam.

Teraz wypróbowałem również kilka gwałtownych zatrzymań, takich jak pełne wciśnięcie hamulców, i na suchej nawierzchni faktycznie włączy się ABS i opony trochę zapiszczą, gdy szybko się zatrzymasz. Nie pamiętam, żeby to kiedykolwiek wcześniej się zdarzyło, więc możliwe, że teraz działają mocniej.

Skończyłem używając 9 tych małych butelek do pełnego płukania (całkowite opróżnienie zbiornika) plus musiałem je ponownie odpowietrzyć, aby ponownie wymienić śruby banjo.

 

[davester3500]

Dobra robota. Kiedy wymieniłem przewody hamulcowe, pompa hamulcowa była podobnie wypełniona brudem, po prostu wymieniłem pompę hamulcową zamiast bawić się w czyszczenie, ponieważ nie mogłem znaleźć zestawu do samodzielnej regeneracji pompy hamulcowej.

Użyłem również przewodów Russella, ale moim zdaniem są to tanie produkty. Przednie przewody nie miały wsporników pośrodku, aby zapobiec ocieraniu się, tylne przewody nie miały końcówek uformowanych jak przewody oem i nie miały odpowiedniej długości (jeden był nieco za krótki, ale mogłem go dopasować, drugi był za długi, a opona przetarła go w mniej niż miesiąc. Od tego czasu usunąłem je wszystkie, z wyjątkiem przewodu odbicia (rama do tylnej osi).

 

[silentbravo]

Nie sądzę, żeby którykolwiek z nich ocierał się o moje, a do przednich kół ponownie użyłem fabrycznych wsporników, które przykręca się do zwrotnicy (ich wyginanie i zdejmowanie było bardzo żmudne). Jak dotąd się nie przetarły, ale trochę ocierają się o te wsporniki. Wydaje się, że na razie to nie ma znaczenia, zaglądam do układu hamulcowego przynajmniej raz w roku, kiedy zmieniam opony na letnie/zimowe i tak naprawdę nie zauważyłem, żeby coś przetarło się na przewodach.

Miałem nadzieję, że zbiornik wyczyści się trochę lepiej, ale z przodu są przegrody, których tak naprawdę nie można uderzyć dyszą ani szczotką, więc to musi być mocno przyklejone.

 

[davester3500]

Zrobiłem to samo z przodami (ponownie używając wsporników, z taśmą na wężu, aby zmniejszyć otarcia). Wyglądało to po prostu na tani produkt, w tym aluminiowe podkładki zamiast miedzianych, bez gięcia kształtek jak w przypadku oryginalnych. Nawet znacznie tańsze przewody Dorman miały kształtki uformowane jak oryginalne (oraz wsporniki i miedziane podkładki)...

 

[silentbravo]

Zmodernizowane mocowania silnika do mocowań poliuretanowych AFP 7/4/2023

Przygotowując się do pełnej przebudowy układu wydechowego, chciałem upewnić się, że mocowania silnika są w dobrym stanie, a silnik w odpowiedniej pozycji, gdy będę budował wydech. Kupiłem poliuretanowe mocowania silnika Atomic Fabrication and Performance, aby zastąpić moje. Moje fabryczne mocowania były w porządku, zachowałem je do przyszłego użytku. Mam nadzieję, że wytrzymają długo i wytrzymają nadużycia doładowanej mocy.

Link do mocowań AFP, 99-06 GMT800 Poly Motor Mounts - Atomic Fabrication

Oto one, pomalowałem je na kolor Chevy Orange dla pierwszego "bling" pod maską haha

Niewiele widać, gdy są zainstalowane

Więc myślę, że następnym na liście będzie podjęcie decyzji o kilku drążkach trakcyjnych lub drążku trakcyjnym, ponieważ może to kolidować z prowadzeniem wydechu, należy to również wcześniej zdecydować lub zrobić.

Szczególnie nie podoba mi się wygląd drążków, które odchodzą od mocowania osi i biegną wzdłuż ramy, po prostu tak bardzo zwisają i są również rodzajem martwego sygnału, że twoja ciężarówka prawdopodobnie ma jakąś moc za sobą.

Bardziej podoba mi się pojedynczy drążek, który mocuje się do rury osi i wykorzystuje ją z bardziej centralnego punktu, jednocześnie chowając się w ramie. Wydaje mi się to najbardziej dyskretnym i terenowym rozwiązaniem. Głównym minusem jest to, że zajmuje cenną przestrzeń na rury wydechowe i tłumiki pod przestrzenią łóżka.

Oto przykład drążka trakcyjnego, o którym mówię. (zdjęcie z Ruff Stuff Specialties Heavy Duty Antiwrap/Traction Bar Kit)

Nie będę się tym zajmował, dopóki nie skonfigurujemy naszego podnośnika 4-kolumnowego, naprawdę nie jestem już zainteresowany toczeniem się w brudzie.

Zamiast tego pracuję nad około 5 innymi projektami dla ciężarówki.... pełna modernizacja audio, zamówiony wzmacniacz, jednostka centralna zostanie wkrótce zamówiona, w nadziei na rozebranie całej kabiny, obróbkę dźwiękową, poprowadzenie okablowania, wymianę głośników itp.

Mam 2 wskaźniki do zainstalowania w moim niestandardowym słupku A, który zejdzie w dół, gdy wnętrze zostanie zdemontowane.

Nadal muszę zrobić makietę do wymiany układu paliwowego, kiedy to będzie gotowe i zainstalowane, wtedy będę mógł założyć kolektor dolotowy TBSS.

TAK WIELE RZECZY TAK MAŁO CZASU

 

[Quinc]

Mnóstwo świetnych informacji w tym wątku!

 

[silentbravo]

Zaciągnąłem do domu kolejnego złoma w zeszłą sobotę.

500 dolarów za to "cudo". Podobno 200 tys. na liczniku, silnik wydawał się działać przyzwoicie przez kilka minut, kiedy go uruchomiłem. Wyciągam silnik, całą elektrykę, kilka różnych rzeczy i siedzenia. Wysyłam większość tego na złom... może. Mógłbym przerobić go na przyczepę i sprzedać osobno, ale kabina jest zdecydowanie do wyrzucenia.

Silnik planuję wrzucić na stojak i użyć go do makiety doładowania. Muszę rozgryźć system paska klinowego, byłoby miło, gdyby to wszystko było zrobione, więc kiedy nadejdzie czas na wymianę, mogę dosłownie wszystko przykręcić i uzyskać ponowne strojenie.

Naprawdę powinienem spróbować niższego ciśnienia w oponach, to jest wstrząsające przy wyższym ciśnieniu. Myślę, że zrobiłem 65 psi z przodu i 70 lub 75 psi z tyłu. Całkowita waga przyczepy i ciężarówki powinna wynosić około 9000 funtów, zasadniczo maksymalna legalna pojemność mojej ciężarówki.

Historia holowania
Był ciepły dzień, od niskich do średnich 90 stopni przez cały dzień. Moja klimatyzacja poddała się w połowie drogi, żeby go zabrać, co nie było dużym obciążeniem dla ciężarówki i jazdy po autostradzie. To było tylko 40 mil dalej, ale dość wyczerpujące jak na ciężki dzień holowania.

Ciężarówka spisała się dobrze w drodze tam na pusto, nawet pod górę, prawdopodobnie 4 mile pod górę, dość dobre nachylenie. W drodze do domu, skończyło się na wrzuceniu pierwszego biegu i utrzymywaniu go dość wolno w dół, starałem się zminimalizować hamowanie.

Wróciłem do miasta i są 2 drogi do mojego domu, jedna 6 mil i jedna około 10 mil. 6-milowa podróż prowadzi prosto pod górę, około 3-4 mil dość stromego nachylenia, może między 5-8% z naprawdę tylko jedną małą przerwą na około 1/4 mili, co niewiele pomaga. To jest wzgórze skierowane na południe, więc piecze w słońcu, temperatura wynosiła około 92F lub tak na termometrze w lusterku w ciężarówce. Pojechałem tą drogą do domu, ponieważ chciałem zobaczyć, jak poradzi sobie ciężarówka. Nigdy wcześniej nie ciągnąłem tak ciężkiego ładunku pod górę moją ciężarówką i to w ciepłych temperaturach, więc był to w zasadzie maksymalny test obciążeniowy.

Krótka historia jest taka, że dała radę powoli i się nie przegrzała, ledwo.

Dłuższa historia jest taka, że widziałem najwyższe temperatury od czasu, gdy mam tę ciężarówkę. Żałuję, że tego nie zarejestrowałem, ale na podstawie wskaźników, skrzynia biegów osiągnęła szczyt około 220-240F, silnik musiał być gdzieś w okolicach 240-250F, ponieważ na zestawie wskaźników pojawiło się ostrzeżenie "Sprawdź temperaturę płynu chłodzącego". To jeden krok od ostrzeżenia "Silnik przegrzany", które musi być gdzieś w okolicach 260F i 2 kroki od "Zredukowanej mocy silnika", co w zasadzie jest częściowym wyłączeniem silnika. Miałem ciężarówkę WOT (pełna przepustnica) w zasadzie od początku wzniesienia do szczytu, tylko jedną lub dwie małe przerwy, które cofnąłem. Osiągała tylko około 30 MPH przy 3k RPM na pierwszym biegu. To wszystko, co dostała dla tego obciążenia, wzgórza i temperatur na zewnątrz. Mam termometr pod maską i widziałem najwyższą temperaturę 178F, której wcześniej nigdy nie widziałem powyżej około 150F w najgorętsze dni podczas jazdy na pusto.

Dobrze jest więc znać limity i postaram się tego nie powtarzać w podobnych warunkach, chyba że wprowadzę jakieś zmiany w układzie napędowym. Dobrą rzeczą w tym podjeździe jest to, że na "szczycie", około 4,5 mili w górę, ma lekkie zejście i wchodzi w zacienioną część góry, to prawie natychmiastowy spadek temperatury otoczenia o 5+ stopni, tylko przekraczając to wzgórze i pozostaje dość chłodno przez resztę mili lub tak do mojego domu. Kiedy dotarłem do bardziej płaskiego terenu, szybko ostygło do przyzwoitego poziomu. Silnik wrócił do bezpiecznych temperatur, gdy dotarłem do domu, skrzynia biegów wciąż miała ponad 200 i nie spadała zbyt szybko, ale po tym, jak uruchomiłem ciężarówkę na kilka minut w domu, przygotowując przyczepę do rozładunku, wszystko ostygło do normalnego poziomu.

Inne komentarze
Mój przepłukany układ hamulcowy jest naprawdę dobry, świetna siła hamowania. Teraz moje sterowanie, naprawdę trzeba uważać, jest super precyzyjne i responsywne. Przy prędkościach autostradowych porusza się tak łatwo, że w ogóle nie można zbaczać z drogi ani marzyć. Kolejna rzecz, którą zauważyłem w nowej przekładni kierowniczej, to to, że moja kierownica jest teraz przesunięta o około 15 stopni, prawdopodobnie powinienem ją kiedyś ustawić, ale na razie nie przeszkadza mi to zbytnio.

Muszę więc dowiedzieć się, co się dzieje z klimatyzacją teraz.... może zobaczyć, czy można wyczyścić chłodnicę/skraplacz.

Dostałem mój wzmacniacz z crutchfield, zamówiłem kilka innych gadżetów audio... Chyba to coś jest teraz w pełni rozebrane i wyciszone lol. Prime Days mnie dopadły! <potrząsa pięścią w stronę Amazon>

 

[4silverado]

Moja klimatyzacja właśnie się zepsuła i odkładałem to. Kiedy się za to zabrałem, okazało się, że koło pasowe napinacza paska klimatyzacji zablokowało się i zniszczyło pasek. Nie mogłem obrócić koła pasowego. Kiedy usunąłem koło pasowe, wypadły 3 kulki. Nowy pasek, koło pasowe, puszka oleju i 2 i pół puszki freonu i znów wieje lodowatym powietrzem.