¡Guau! No he visto eso. Si todo gira libremente, entonces debe haber habido algún daño en el eje que falló espontáneamente.

 

Wow! I have not see that. If everything spins freely then there must have been some damage on the shaft that failed spontaneously.

¡Lo sé! No puedo pensar en nada más porque todo parece estar funcionando bien. Estoy agradecido de que no sucediera cuando estaba en la carretera, planeaba ir de campamento este próximo fin de semana Jaja.

 

Esto es un suceso bastante extraño, el eje de transmisión se torció y se rompió justo en el medio... bastante extraño diría yo, ¿alguna elevación en el camión, como bloques o algo así? He oído hablar de gente que hace esto en vehículos de alta potencia en superficies preparadas, pero nunca en un camión semi-stock que arranca desde un semáforo...

 

¿Es extraño ver la mitad trasera del eje de transmisión todavía en la posición anterior? Me pregunto si esa junta en U se congeló y causó resistencia adicional junto con algún otro problema preexistente? ¿Cómo está el tanque de gasolina después de ser golpeado por aluminio laminado?

 

¡GUAU! :shock: Eso es una locura total... me alegro de que fueras despacio porque a 2 o 3 mil RPM habría sido feo seguro.

 

¡Podría haberse convertido en un pogo en la autopista y habría estado saludando a las tarifas de seguro por las nubes!

 

Hmmm...hay otros hilos sobre la falla de los ejes de aluminio. Inusual pero no sin precedentes.

Me gustaría saber la tasa de fallas en ellos para poder evitar esto.

 

Supongo que tendrías que levantar esas ruedas para ver si la parte trasera / los engranajes todavía giran allí. El camión parece de serie, el eje no tiene un mal ángulo y se puede ver el eje / la rueda.

 

Esto es algo bastante extraño, el eje de transmisión se torció y se rompió justo en el medio... bastante extraño, diría yo, ¿hay alguna elevación en el camión, como bloques o algo así? He oído hablar de gente que hace esto en vehículos de alta potencia en superficies preparadas, pero nunca en un camión semi-stock que arranca desde un semáforo... Sí, sé que es súper extraño. Especialmente al arrancar desde un semáforo en rojo y no es como si estuviera haciendo un burnout jajaja, simplemente aceleré normalmente. Y no, no hay elevación ni nada, todo estaba atascado desde el concesionario, la suspensión se rehizo a los 100.000 km, pero se reemplazó con piezas de serie. Enviado desde mi iPhone usando Tapatalk

 

¿Es extraño ver la mitad trasera del eje de transmisión todavía en la posición anterior? Me pregunto si esa junta en U se congeló y causó resistencia adicional junto con algún otro problema preexistente. ¿Cómo está el tanque de gasolina después de ser golpeado por aluminio en láminas?

Enviado desde mi iPhone usando Tapatalk

Sí, debería estar colgando como la otra pieza, creo. Cuando lo quité, esa junta en U estaba realmente rígida, como si todavía pudiera moverla hacia adelante y hacia atrás con la mano, pero era difícil, definitivamente no como debería haber sido. Una vez que lo lubriqué para tratar de desmontarlo, se movía con más libertad. Definitivamente creo que también jugó un factor, junto con algo deficiente con el metal. Quité los clips y ni siquiera puedo quitar las tapas de la junta en U.

El tanque de gasolina está bien, afortunadamente, solo estaba comenzando a acelerar desde un semáforo en rojo, afortunadamente. El escape recibió la mayoría de los golpes cuando la pieza estaba dando vueltas, sonando como una lata baha.

 

Me pregunto por qué el 1/4 trasero de ese eje de transmisión todavía está arriba y apuntando hacia adelante en lugar de colgar hacia abajo en una posición de 7 u 8 en punto...... ¿le parece raro a alguien más también?

 

Canadá es duro con las piezas de metal :lol:

 

¡GUAU! :shock:

Eso es totalmente una locura... me alegro de que fueras despacio porque a 2 o 3 mil RPM habría sido feo seguro.

Sé que tengo mucha suerte jajaja, también estaba trabajando a una hora de distancia en un aeródromo por trabajo, así que iba a 120 km por hora en la autopista de ida y vuelta el día anterior...

 

¡Podría haberse convertido en un pogo en la autopista y habría estado saludando a las tarifas de seguro por las nubes! Lo sé, ¿verdad? Me alegro de que no se rompiera al revés y pillara un bache jajaja.... Estoy considerando instalar una jaula antivuelco ahora... :lol: Enviado desde mi iPhone usando Tapatalk

 

Hmmm...hay otros hilos sobre los ejes de aluminio que fallan. Inusual pero no sin precedentes realmente.

Me gustaría saber la tasa de fallos en ellos para poder evitar esto.

Sí, yo también, son tan delgados que parece, pero ya ni siquiera se pueden conseguir de acero

 

Supongo que tendrías que levantar esas ruedas para ver si la parte trasera / los engranajes todavía giran por allí. El camión parece de serie, el eje no tiene un mal ángulo y se puede ver el eje / la rueda.

De hecho, lo hice, según mi hoja de construcción, mi diferencial es de deslizamiento limitado y parecen girar bien. El camión es de serie (aún no he tenido la oportunidad de hacer nada jaja) Incluso quité la placa del diferencial y drené el aceite y observé los engranajes mientras giraban y todo se veía bien.

 

Me pregunto por qué el 1/4 trasero de ese eje de transmisión todavía está arriba y apuntando hacia adelante en lugar de colgar en una posición de las 7 u 8...... ¿le parece extraño a alguien más?

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Sí, debería estar colgando como la otra pieza. Cuando lo quité, esa junta en U estaba realmente rígida, como si todavía pudiera moverla hacia adelante y hacia atrás con la mano, pero era difícil, definitivamente no como debería ser. Una vez que lo lubriqué para tratar de desmontarlo, se movía con más libertad. Definitivamente creo que también jugó un factor, junto con algo deficiente con el metal. Quité los clips y ni siquiera puedo quitar las tapas de la junta en U. Debería haberlos reemplazado antes

 

Una cosa es segura... Tengo ganas de ir a casa y meterme debajo de mi camioneta y engrasar mis juntas universales ahora.

Canadá es duro con las piezas de metal :lol:

Hahaha sí, por eso quería compartir esto con todos. Nunca había oído hablar de esto antes, normalmente se rompería en la junta universal. Pero sí, lo estamos, el clima de -50 grados C a +40 grados C los pone a prueba jaja

 

Se me rompió una junta en U a 70 mph en la interestatal. ¿Quieres hablar de un buen momento para llevar papel higiénico extra? Fui bendecido de no haber sido lanzado al otro lado de la mediana. ¡Pero no es una buena sensación! Pero tu caso es definitivamente extraño, seguro. Nunca he visto ni oído hablar de eso. ¡Me alegro de que estés bien!

 

Los he visto fallar a velocidades superiores a 100 mph, pero no por la aceleración desde un semáforo.

Es hora de llamar a Driveshaft Specialist y pedir uno de aluminio de 5" y pared 0,120.

 

¿Fatiga del metal? La fatiga se produce cuando un metal se somete a carga y descarga repetidas. Es posible que haya tenido un uso intensivo antes de que lo adquirieras. Probablemente tiraba o transportaba cargas pesadas de forma rutinaria.

 

¡Oh, Snap! Entendido. Lo siento, no pude evitarlo. Yo diría que la junta en U atascada tuvo algo que ver con eso. ¿Alguna vez has ido fuera de la carretera con eso? Si hubiera una abolladura en el eje (probablemente lo habrías sentido), eso en combinación con esa junta en U rara habría sido la causa de tu fallo catastrófico.

 

WOW!!!
Veo esto algunas veces en camiones del ejército (Unimogs) pero nunca en un camión de calle.
Parece que tienes mucho torque
Los chicos del ejército aquí reemplazan el tubo por uno más fuerte, soldado con MIG o TIG.

Saludos

 

¡Hola a todos!

Así que conduzco una GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 y mi eje de transmisión ¡literalmente se partió por la mitad! No experimenté ninguna vibración a menos que gradualmente lo hiciera con el tiempo y nunca me di cuenta... pero definitivamente nada notable ni ningún ruido proveniente de él, incluso en la autopista. No estaba transportando ningún peso cuando sucedió, y no iba a alta velocidad (afortunadamente) Fue en un semáforo en rojo, fui a acelerar y simplemente se rompió y escuché el eje de transmisión dando vueltas golpeando cosas. Adjunté algunas fotos para que puedan ver lo que pasó, honestamente es difícil para mí entenderlo jaja.
Me alegro de que no haya sucedido en medio de la nada porque no he tenido ningún problema en el pasado y cuido bien mi camioneta.

Cuando quité la pieza trasera del eje de transmisión, noté que el perno en U trasero estaba bastante rígido de una de las formas cuando intentaba moverlo. Pero no creo que eso sea suficiente para que se parta literalmente por la mitad... mi único pensamiento es que se dañó previamente porque lo compré usado con poco más de 100,000 KM, pero todo se rehizo antes de comprarlo al concesionario. Ahora estoy en 150,000 km, quité la placa del diferencial con mi vecino que es mecánico y giramos las ruedas traseras revisando todos los engranajes internos asegurándonos de que nada se atascara y todo se veía bien. El líquido del diferencial también estaba muy limpio. Mi único pensamiento fue que de alguna manera ese perno en U causó esto o el aluminio era deficiente.

¿Alguien tiene alguna otra idea?

El mío acaba de hacer exactamente lo mismo al girar en un cruce sin ninguna razón, debería haberlo hecho, no tengo explicación 🙈

 

¡Hola a todos!

Así que conduzco una GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 y ¡mi eje de transmisión se ha partido literalmente por la mitad! No experimentaba ninguna vibración a menos que lo hiciera gradualmente con el tiempo y nunca me di cuenta... pero definitivamente nada notable ni ningún ruido proveniente de él, incluso en la autopista. No estaba transportando ningún peso cuando sucedió, y no iba a alta velocidad (afortunadamente) Fue en un semáforo en rojo que fui a acelerar y simplemente se rompió y escuché el eje de transmisión dando vueltas golpeando cosas. He adjuntado algunas fotos para que puedan ver lo que pasó, honestamente es difícil para mí entenderlo jaja.
Me alegro de que no haya sucedido en medio de la nada porque no he tenido ningún problema en el pasado y cuido bien mi camioneta.

Cuando quité la pieza trasera del eje de transmisión, noté que el perno en U trasero estaba bastante rígido de una manera cuando intentaba moverlo. Pero no creo que eso sea suficiente para que se parta literalmente por la mitad... mi único pensamiento es que se dañó previamente porque lo compré usado con poco más de 100,000 KM, pero todo se rehizo antes de que lo comprara al concesionario. Ahora estoy en 150,000 km. Quité la placa del diferencial con mi vecino que es mecánico y giramos las ruedas traseras revisando todos los engranajes internos asegurándonos de que nada se atascara y todo se veía bien. El líquido del diferencial también estaba muy limpio. Mi único pensamiento fue que de alguna manera ese perno en U causó esto o el aluminio era deficiente.

¿Alguien tiene alguna otra idea?

¡esto me pasó ayer, si conduces esto podría ser mortal!