Wow ! Je n'ai pas vu ça. Si tout tourne librement, il doit y avoir eu des dommages sur l'arbre qui a cédé spontanément.

 

Wow! I have not see that. If everything spins freely then there must have been some damage on the shaft that failed spontaneously.

Je sais! Je ne peux rien imaginer d'autre parce que tout semble bien fonctionner. Je suis juste reconnaissant que cela ne se soit pas produit lorsque j'étais sur l'autoroute, j'avais l'intention d'aller camper ce week-end prochain Haha.

 

C'est une occurrence assez étrange, l'arbre de transmission s'est tordu et s'est déchiré en plein milieu... assez étrange je dirais, une quelconque réhausse sur le camion, comme des cales ou quelque chose du genre ? J'ai entendu parler de gens qui font ça sur des véhicules à forte puissance sur des surfaces préparées, mais jamais sur un camion semi-série qui démarre à un feu...

 

Est-il étrange de voir la moitié arrière de l'arbre de transmission encore dans l'ancienne position ? Je me demande si ce joint en U a gelé et a causé une résistance supplémentaire ainsi que d'autres problèmes préexistants ? Comment est le réservoir d'essence après avoir été frappé par de l'aluminium en feuille ?

 

WOW! :shock: C'est totalement dingue... content que tu roules lentement parce qu'à 2 ou 3 mille tr/min, ça aurait été moche à coup sûr.

 

Aurait pu se transformer en pogo sur l'autoroute et aurait dit bonjour aux primes d'assurance qui s'envolent !

 

Hum...il y a d'autres fils de discussion sur la défaillance des arbres en aluminium. Inhabituel mais pas sans précédent.

J'aimerais connaître le taux de défaillance de ceux-ci afin de pouvoir l'éviter.

 

Je suppose que vous devriez lever ces roues pour voir si l'arrière / les engrenages tournent encore là-bas. Le camion a l'air d'origine, l'arbre n'a pas un mauvais angle et vous pouvez voir l'essieu / la roue.

 

C'est une occurrence assez étrange, l'arbre de transmission s'est tordu et s'est simplement déchiré en plein milieu... assez étrange, je dirais, y a-t-il une quelconque réhausse sur le camion, comme des cales ou quelque chose du genre ? J'ai entendu dire que les gens faisaient ça sur des véhicules à forte puissance sur des surfaces préparées, mais jamais sur un camion semi-série qui démarre à un feu... Oui, je sais que c'est super étrange. Surtout juste en démarrant à un feu rouge et ce n'est pas comme si je faisais un burnout lol J'ai juste accéléré normalement. Et non, pas de réhausse ni rien, tout était d'origine du concessionnaire, la suspension a été refaite à 100 000 km mais elle a été remplacée par des pièces d'origine. Envoyé depuis mon iPhone avec Tapatalk

 

Est-ce bizarre de voir la moitié arrière de l'arbre de transmission encore dans l'ancienne position ? Je me demande si ce joint en U a gelé et a causé une résistance supplémentaire ainsi que d'autres problèmes préexistants ? Comment est le réservoir d'essence après avoir été frappé par de l'aluminium en tôle ?

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Oui, il devrait pendre comme l'autre morceau, je pense. Quand je l'ai enlevé, ce joint en U était vraiment raide, comme si je pouvais encore le bouger d'avant en arrière à la main, mais c'était difficile, certainement pas comme il aurait dû l'être. Une fois que je l'ai lubrifié pour essayer de le démonter, il bougeait plus librement. Je pense que cela a également joué un rôle, ainsi que quelque chose de déficient avec le métal. J'ai enlevé les clips et je ne peux même pas enlever les capuchons du joint en U.

Le réservoir d'essence va bien heureusement, je commençais juste à accélérer à partir d'un feu rouge heureusement. L'échappement a encaissé la plupart des coups lorsque la pièce se balançait en faisant le bruit d'une boîte de conserve baha.

 

Je me demande pourquoi le 1/4 arrière de cet arbre de transmission est toujours en l'air et pointé droit devant au lieu de pendre en bas à une position de 7 ou 8 heures...... est-ce que ça paraît bizarre à quelqu'un d'autre aussi ?

 

Le Canada est dur pour les pièces métalliques :lol:

 

WOW! :shock:

C'est totalement fou... content que tu roulais lentement parce qu'à 2 ou 3 mille tr/min, ça aurait été moche à coup sûr.

Je sais que j'ai de la chance lol, je travaillais aussi à une heure de là, sur un aérodrome pour le travail, donc je roulais à 120 km/h sur l'autoroute aller-retour la veille...

 

Aurait pu se transformer en pogo sur l'autoroute et aurait dit bonjour aux frais d'assurance qui montent en flèche ! Je sais, n'est-ce pas ? Je suis content que ça ne se soit pas cassé dans l'autre sens et n'ait pas pris un nid de poule lol .... J'envisage d'installer un arceau de sécurité maintenant... :lol: Envoyé depuis mon iPhone avec Tapatalk

 

Hmmm...il y a d'autres fils de discussion sur les arbres en aluminium qui lâchent. Inhabituel mais pas sans précédent en réalité.

J'aimerais connaître le taux de défaillance de ceux-ci afin de pouvoir éviter cela.

Oui, moi aussi, ils sont si fins semble-t-il, mais on ne peut même plus en avoir en acier

 

Je suppose que vous devriez lever ces roues pour voir si l'arrière / les engrenages tournent toujours là-bas. Le camion a l'air d'origine, l'arbre n'a pas un mauvais angle et vous pouvez voir l'essieu / la roue.

En fait, je l'ai fait, d'après ma fiche de construction, mon différentiel est à glissement limité et ils semblent tourner correctement. Le camion est d'origine (je n'ai pas encore eu l'occasion de faire quoi que ce soit haha) J'ai même enlevé la plaque de différentiel et vidangé l'huile et regardé les engrenages pendant qu'ils tournaient et tout avait l'air correct.

 

Je me demande pourquoi le 1/4 arrière de cet arbre de transmission est toujours relevé et pointé droit devant au lieu de pendre à une position de 7 ou 8 heures...... est-ce que cela semble étrange à quelqu'un d'autre aussi ?

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Oui, il devrait pendre comme l'autre pièce. Quand je l'ai enlevé, ce joint en U était vraiment raide, comme si je pouvais encore le bouger d'avant en arrière à la main, mais c'était difficile, certainement pas comme il devrait être. Une fois que je l'ai lubrifié pour essayer de le démonter, il bougeait plus librement. Je pense que cela a également joué un rôle, ainsi que quelque chose de déficient avec le métal. J'ai retiré les clips et je ne peux même pas enlever les capuchons du joint en U. Aurait dû les remplacer plus tôt

 

Une chose est sûre... J'ai envie de rentrer à la maison et de me mettre sous mon camion et de lubrifier mes joints en U maintenant.

Le Canada est dur pour les pièces métalliques :lol:

Hahaha oui, c'est pourquoi je voulais partager ça avec tout le monde. Je n'avais jamais entendu parler de ça auparavant, d'habitude ça casserait au niveau du joint en U. Mais oui, nous le sommes, le climat de -50 degrés C à +40 degrés C les met à l'épreuve haha

 

J'ai eu une panne de joint en U à 70 mph sur l'autoroute. Envie de parler du bon moment pour emporter du papier toilette supplémentaire ? J'ai été béni de ne pas avoir été projeté de l'autre côté du terre-plein central. Mais ce n'est pas une bonne sensation !! Mais votre cas est définitivement bizarre, c'est sûr. Je n'ai jamais vu ni entendu ça. Content que vous alliez bien !

 

Je les ai vus échouer à des vitesses supérieures à 100 mph, mais pas lors d'une accélération au démarrage.

Il est temps d'appeler Driveshaft Specialist et de commander un arbre en aluminium de 5" avec une paroi de 0,120.

 

Fatigue du métal ? La fatigue se produit lorsqu'un métal est soumis à des chargements et déchargements répétés. Il se peut qu'il ait été fortement utilisé avant que vous ne l'acquerriez. Probablement tirait ou transportait régulièrement de lourdes charges.

 

Oh Snap !! Compris. Désolé, je n'ai pas pu m'en empêcher. Je dirais que le joint en U bloqué y était pour quelque chose. Êtes-vous déjà allé hors route avec ça ? S'il y avait une bosse dans l'arbre (vous l'auriez probablement sentie), cela, combiné à ce joint en U bizarre, aurait été la cause de votre défaillance catastrophique.

 

WOW!!!
Je vois ça plusieurs fois dans les camions de l'armée (Unimogs) mais jamais dans un camion de rue.
On dirait que vous avez beaucoup de couple
Les gars de l'armée ici remplacent le tube par un plus solide, soudé MIG ou TIG.

Bravo

 

Salut tout le monde !

Donc, je conduis un GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 et mon arbre de transmission s'est littéralement cassé en deux ! Je n'ai ressenti aucune vibration, à moins qu'elle ne se soit progressivement manifestée avec le temps et je ne l'ai jamais remarqué... mais certainement rien de perceptible ni aucun bruit provenant de cela, même sur l'autoroute. Je ne transportais aucun poids quand cela s'est produit, et je n'allais pas à grande vitesse (heureusement) C'était à un feu rouge, j'ai voulu accélérer et il s'est simplement cassé et j'ai entendu l'arbre de transmission voler et heurter des choses. J'ai joint quelques photos pour que vous puissiez voir ce qui s'est passé, c'est honnêtement difficile pour moi de comprendre haha.
Je suis heureux que cela ne se soit pas produit au milieu de nulle part car je n'ai eu aucun problème dans le passé et je prends bien soin de mon camion.

Quand j'ai enlevé la partie arrière de l'arbre de transmission, j'ai remarqué que le boulon en U arrière était assez raide d'une des façons quand j'essayais de le bouger. Mais je ne penserais pas que cela suffirait pour le casser littéralement en deux... ma seule pensée est qu'il a été endommagé auparavant parce que je l'ai acheté d'occasion à un peu plus de 100 000 km, mais tout a été refait avant que je l'achète chez le concessionnaire. J'en suis maintenant à 150 000 km, j'ai enlevé la plaque du différentiel avec mon voisin qui est mécanicien et nous avons fait tourner les roues arrière en vérifiant tous les engrenages à l'intérieur pour nous assurer que rien ne s'accrocherait et tout avait l'air bien. Le liquide de différentiel était également très propre. Ma seule pensée était que ce boulon en U avait causé cela d'une manière ou d'une autre ou que l'aluminium était défectueux.

Quelqu'un a-t-il d'autres réflexions ?

Le mien vient de faire exactement la même chose en tournant à une intersection, sans aucune raison qu'il aurait dû faire ça, je n'ai aucune explication 🙈

 

Salut tout le monde !

Donc je conduis un GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 et mon arbre de transmission s'est littéralement cassé en deux ! Je ne ressentais aucune vibration, à moins qu'elle ne se produise progressivement avec le temps et je ne l'ai jamais remarqué... mais certainement rien de perceptible ni aucun bruit provenant de cela, même sur l'autoroute. Je ne transportais aucun poids quand cela s'est produit, et je n'allais pas vite (heureusement) C'était à un feu rouge, j'ai voulu accélérer et il s'est simplement cassé et j'ai entendu l'arbre de transmission voler et frapper des choses. J'ai joint quelques photos pour que vous puissiez voir ce qui s'est passé, c'est honnêtement difficile pour moi de comprendre haha.
Je suis content que cela ne se soit pas produit au milieu de nulle part car je n'ai eu aucun problème dans le passé et je prends bien soin de mon camion.

Quand j'ai enlevé la partie arrière de l'arbre de transmission, j'ai remarqué que le boulon en U arrière était assez raide d'une certaine manière quand j'essayais de le bouger. Mais je ne penserais pas que cela suffirait à le casser littéralement en deux... ma seule pensée est qu'il a été endommagé auparavant parce que je l'ai acheté d'occasion à un peu plus de 100 000 KM, mais tout a été refait avant que je l'achète chez le concessionnaire. J'en suis maintenant à 150 000 km. J'ai enlevé la plaque du différentiel avec mon voisin qui est mécanicien et nous avons fait tourner les roues arrière en vérifiant tous les engrenages à l'intérieur pour nous assurer que rien ne se coince et tout avait l'air bien. Le liquide de différentiel était également très propre. Ma seule pensée était que ce boulon en U a causé cela d'une manière ou d'une autre ou que l'aluminium était défectueux.

Quelqu'un a-t-il d'autres réflexions ?

c'est arrivé hier, si vous conduisez, cela pourrait être mortel !