Wow! Nie widziałem tego. Jeśli wszystko obraca się swobodnie, to musiało dojść do uszkodzenia wału, który uległ nagłemu uszkodzeniu.

 

Wow! I have not see that. If everything spins freely then there must have been some damage on the shaft that failed spontaneously.

Wiem! Nie mogę wymyślić nic innego, ponieważ wszystko wydaje się działać dobrze. Jestem po prostu wdzięczny, że to się nie wydarzyło, kiedy byłem na autostradzie, planowałem jechać na kemping w nadchodzący weekend Haha.

 

To dość dziwne zdarzenie, wał napędowy skręcił się i pękł dokładnie pośrodku... dość dziwne, powiedziałbym, jakieś podniesienie ciężarówki, jak klocki czy coś? Słyszałem, że ludzie robią to w pojazdach o dużej mocy na przygotowanych nawierzchniach, ale nigdy w pół-seryjnej ciężarówce ruszającej ze świateł...

 

Czy to dziwne widzieć tylną połowę wału napędowego wciąż siedzącą w starej pozycji? Zastanawiam się, czy ten przegub unieruchomił się i spowodował dodatkowy opór wraz z innym istniejącym problemem? Jak wygląda zbiornik paliwa po uderzeniu przez blachę aluminiową?

 

WOW! :shock: To jest totalnie odjazdowe... cieszę się, że jechałeś powoli, bo przy 2 lub 3 tysiącach obr/min na pewno byłoby brzydko.

 

Mogło się zamienić w pogo na autostradzie i powitać wysokie składki ubezpieczeniowe!

 

Hmmm...są inne wątki na temat awarii aluminiowych wałów. Niezwykłe, ale w sumie nie bezprecedensowe.

Chciałbym poznać wskaźnik awaryjności, żeby tego uniknąć.

 

Myślę, że musiałbyś podnieść te koła, żeby zobaczyć, czy tylny koniec / biegi nadal się tam obracają. Ciężarówka wygląda na seryjną, wał nie ma złego kąta i widać oś / koło.

 

To dość dziwne zdarzenie, wał napędowy skręcił się i po prostu rozpadł się na środku... dość dziwne, powiedziałbym, czy jest jakieś podniesienie ciężarówki, jak klocki czy coś? Słyszałem, że ludzie robią to w pojazdach o dużej mocy na przygotowanych nawierzchniach, ale nigdy w pół-seryjnej ciężarówce ruszającej ze świateł... Tak, wiem, że to super dziwne. Zwłaszcza ruszając ze światła i to nie tak, że robiłem burnout lol Po prostu normalnie przyspieszyłem. I nie, żadnego podniesienia ani nic, wszystko było fabryczne od dealera, zawieszenie zostało zrobione ponownie przy 100 000 km, ale zostało wymienione na standardowe części. Wysyłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Czy to dziwne widzieć tylną połowę wału napędowego wciąż w starej pozycji? Zastanawiam się, czy ten przegub uniwersalny zamarzł i spowodował dodatkowy opór wraz z innym istniejącym problemem? Jak wygląda zbiornik paliwa po uderzeniu przez aluminiową blachę?

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

Tak, powinno to zwisać jak drugi kawałek, jak myślę. Kiedy to zdjąłem, ten przegub uniwersalny był naprawdę sztywny, jakbym wciąż mógł go poruszać w przód i w tył ręką, ale było to trudne, zdecydowanie nie tak, jak powinno być. Kiedy nasmarowałem go, żeby spróbować go rozebrać, poruszał się swobodniej. Myślę, że to również odegrało pewną rolę, wraz z czymś wadliwym w metalu. Wyjąłem klipsy i nie mogę nawet zdjąć osłon z przegubu uniwersalnego.

Zbiornik paliwa na szczęście jest w porządku, na szczęście dopiero zaczynałem przyspieszać od czerwonego światła. Wydech otrzymał najwięcej uderzeń, gdy ten kawałek się kołysał, brzmiąc jak puszka baha.

 

Zastanawiam się, dlaczego tylna 1/4 tego wału napędowego wciąż jest podniesiona i skierowana prosto do przodu, zamiast zwisać w pozycji na godzinie 7 lub 8...... czy to też komuś innemu wydaje się dziwne?

 

Kanada jest ciężka dla metalowych części :lol:

 

WOW! :shock:

To jest totalnie szalone...cieszę się, że jechałeś powoli, bo przy 2 lub 3 tysiącach obr./min na pewno byłoby brzydko.

Wiem, że mam takie szczęście lol, dzień wcześniej pracowałem godzinę drogi dalej na lotnisku, więc jechałem 120 km na godzinę autostradą tam i z powrotem...

 

Mogło zamienić się w pogo na autostradzie i powiedziałoby cześć opłatom ubezpieczeniowym przez dach! Wiem, prawda? Cieszę się, że nie pękło w drugą stronę i nie wpadło w dziurę lol .... Rozważam teraz montaż klatki bezpieczeństwa... :lol: Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Hmmm...są inne wątki na temat awarii aluminiowych wałów. Niezwykłe, ale wcale nie bezprecedensowe.

Chciałbym poznać wskaźnik awaryjności, aby tego uniknąć.

Tak, ja też, wydają się tak cienkie, ale nie można już nawet dostać stalowych

 

Myślę, że musiałbyś podnieść te koła, żeby zobaczyć, czy tył / biegi tam z tyłu nadal się obracają. Ciężarówka wygląda na standardową, wał nie ma złego kąta i widać oś / koło.

Właściwie to zrobiłem, zgodnie z moją listą produkcyjną mój mechanizm różnicowy ma ograniczony poślizg i wydają się kręcić dobrze. Ciężarówka jest standardowa (jeszcze nie miałem okazji nic zrobić haha) Nawet zdjąłem płytę dyferencjału i spuściłem olej i obserwowałem, jak obracają się koła zębate i wszystko wyglądało dobrze.

 

Zastanawiam się, dlaczego tylna 1/4 tego wału napędowego wciąż jest uniesiona i skierowana prosto do przodu, zamiast zwisać w pozycji na godzinie 7 lub 8...... czy to komuś jeszcze wydaje się dziwne?

Wysłane z mojego SM-G965U za pomocą Tapatalk

Tak, powinno zwisać jak druga część. Kiedy to zdjąłem, ten przegub uniwersalny był naprawdę sztywny, jakbym wciąż mógł go poruszać ręką w przód iw tył, ale było to trudne, zdecydowanie nie tak, jak powinno być. Kiedy nasmarowałem go, żeby spróbować go rozebrać, poruszał się swobodniej. Myślę, że to też odegrało pewną rolę, wraz z czymś wadliwym w metalu. Wyjąłem klipsy i nie mogę nawet zdjąć osłon z przegubu uniwersalnego. Powinienem je wcześniej wymienić

 

Jedna rzecz jest pewna... Mam ochotę iść do domu, wejść pod moją ciężarówkę i nasmarować teraz moje przeguby uniwersalne.

Kanada jest ciężka dla tych metalowych części :lol:

Hahaha tak, dlatego chciałem się tym podzielić ze wszystkimi. Nigdy wcześniej o tym nie słyszałem, zwykle pękałoby na przegubie uniwersalnym. Ale tak, jesteśmy, klimat od -50 stopni C do +40 stopni C wystawia je na próbę haha

 

Uszkodziłem przegub uniwersalny przy prędkości 70 mil na godzinę na autostradzie. Chcesz pogadać o dobrym momencie na noszenie dodatkowego papieru toaletowego? Byłem błogosławiony, że nie zostałem przerzucony przez barierę ochronną. Ale to nie jest dobre uczucie!! Ale twój przypadek jest zdecydowanie dziwny. Nigdy czegoś takiego nie widziałem ani nie słyszałem. Cieszę się, że wszystko u ciebie w porządku!

 

Widziałem, jak zawodzą przy prędkościach powyżej 100 mil na godzinę, ale nie podczas przyspieszania ze świateł.

Czas zadzwonić do Driveshaft Specialist i zamówić aluminiowy wał o średnicy 5" i grubości ścianki 0,120.

 

Zmęczenie metalu? Zmęczenie występuje, gdy metal jest poddawany powtarzalnym obciążeniom i rozładowaniom. Mógł być intensywnie eksploatowany przed nabyciem. Prawdopodobnie regularnie ciągnął lub przewoził ciężkie ładunki.

 

O kurczę! Rozumiesz. Przepraszam, nie mogłem się powstrzymać. Powiedziałbym, że zablokowany przegub napędowy miał z tym coś wspólnego. Kiedykolwiek jeździłeś tym w terenie? Gdyby wał był wgnieciony (prawdopodobnie byś to poczuł), to w połączeniu z tym dziwnym przegubem napędowym byłoby przyczyną twojej katastrofalnej awarii.

 

WOW!!!
Widzę to kilka razy w ciężarówkach wojskowych (Unimogs), ale nigdy w ciężarówce ulicznej.
Wygląda na to, że masz dużo momentu obrotowego
Kolesie w wojsku tutaj wymieniają rurę na mocniejszą, spawaną metodą MIG lub TIG.

Pozdrawiam

 

Hej wszystkim!

Więc jeżdżę 2013 GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 i mój wał napędowy dosłownie pękł na pół! Nie odczuwałem żadnych wibracji, chyba że stopniowo z czasem i nigdy tego nie zauważyłem... ale zdecydowanie nic zauważalnego ani żadnego hałasu z tego powodu, nawet na autostradzie. Nie przewoziłem żadnego ciężaru, kiedy się to wydarzyło i nie jechałem z dużą prędkością (na szczęście). To było na czerwonym świetle, chciałem przyspieszyć i po prostu pękło i usłyszałem, jak wał napędowy lata wokół i uderza w różne rzeczy. Załączyłem kilka zdjęć, żebyście mogli zobaczyć, co się stało, szczerze mówiąc, trudno mi to ogarnąć haha.
Cieszę się, że to się nie wydarzyło na środku niczego, ponieważ nie miałem żadnych problemów w przeszłości i dobrze dbam o moją ciężarówkę.

Kiedy zdjąłem tylną część wału napędowego, zauważyłem, że tylna śruba U była dość sztywna, kiedy próbowałem ją poruszyć. Ale nie sądziłem, że to wystarczy, żeby dosłownie pękła na pół... moim jedynym przypuszczeniem jest to, że została uszkodzona wcześniej, ponieważ kupiłem ją używaną przy nieco ponad 100 000 km, ale wszystko zostało odnowione, zanim kupiłem ją od dealera. Teraz mam 150 000 km, zdjąłem płytę z mechanizmu różnicowego z moim sąsiadem, który jest mechanikiem i obracaliśmy tylne koła, sprawdzając wszystkie biegi w środku, upewniając się, że nic się nie zatnie i wszystko wyglądało dobrze. Płyn w mechanizmie różnicowym był również bardzo czysty. Moim jedynym przypuszczeniem było to, że ta śruba U to spowodowała lub aluminium było wadliwe.

Czy ktoś ma jakieś inne przemyślenia?

Mój właśnie zrobił dokładnie to samo, skręcając na skrzyżowaniu, bez żadnego powodu, powinien był to zrobić, nie mam wyjaśnienia 🙈

 

Hej wszystkim!

Więc jeżdżę 2013 GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 i mój wał napędowy dosłownie pękł na pół! Nie odczuwałem żadnych wibracji, chyba że stopniowo z czasem i nigdy tego nie zauważyłem... ale zdecydowanie nic zauważalnego ani żadnego hałasu z tego powodu, nawet na autostradzie. Nie przewoziłem żadnego ciężaru, kiedy się to wydarzyło i nie jechałem z dużą prędkością (na szczęście) To było na czerwonym świetle, chciałem przyspieszyć i po prostu pękło i usłyszałem, jak wał napędowy lata wokół i uderza w różne rzeczy. Załączyłem kilka zdjęć, żebyście mogli zobaczyć, co się stało, szczerze mówiąc, trudno mi to ogarnąć haha.
Cieszę się, że to się nie wydarzyło na środku niczego, ponieważ nie miałem żadnych problemów w przeszłości i dobrze dbam o moją ciężarówkę.

Kiedy zdjąłem tylną część wału napędowego, zauważyłem, że tylna śruba U była dość sztywna, kiedy próbowałem ją poruszyć. Ale nie sądziłem, że to wystarczy, żeby dosłownie pękło na pół... moja jedyna myśl jest taka, że ​​zostało to uszkodzone wcześniej, ponieważ kupiłem je używane przy nieco ponad 100 000 km, ale wszystko zostało odnowione, zanim kupiłem je od dealera. Jestem teraz na 150 000 km. Zdjąłem płytę z mechanizmu różnicowego z moim sąsiadem, który jest mechanikiem i obracaliśmy tylne koła, sprawdzając wszystkie biegi w środku, upewniając się, że nic się nie zatnie i wszystko wyglądało dobrze. Płyn w dyferencjale był również bardzo czysty. Moja jedyna myśl była taka, że ​​ta śruba U jakoś to spowodowała lub aluminium było wadliwe.

Czy ktoś ma jakieś inne przemyślenia?

to przydarzyło mi się wczoraj, jeśli prowadzisz samochód, może to być śmiertelne!