Zaraz sprawdzę. Czy używasz filtra GM? My jako GM mamy problemy z filtrami z rynku wtórnego w silnikach Gen 5 V8. Myślę, że ten kod odnosi się do systemu kontroli przepływu oleju. Daj mi około godziny.

 

Tak, ma filtr PF63E.
Zrobiłem rozeznanie i z tego, co rozumiem, ten system ma sprawdzać ciśnienie oleju przy uruchamianiu zimnego silnika, gdzie ciśnienie przełącza się między wysokim i niskim. Następnie podczas użytkowania ciśnienie powinno wzrastać przy wyższych obrotach i spadać na biegu jałowym.
Widać, że ciśnienie cały czas pozostaje wysokie. Podejrzewam, że dlatego kontrolka silnika wciąż się zapala.
Patrząc na schemat silnika, widzę, że na pokrywie pompy/rozrządu znajduje się elektrozawór. Podobno istnieje elektrozawór, który kontroluje ciśnienie i myślę, że to elektrozawór na pokrywie pompy, ale nie jestem pewien. Rozmawiałem z dealerem i nic się nie dowiedziałem. Nie mają w ofercie elektrozaworu regulacji ciśnienia.
Gdybym znał numer części, zamówiłbym jeden i spróbował go wymienić.

 

Twoje myśli są zgodne z moimi. Ten zawór elektromagnetyczny jest albo włączony, albo wyłączony. Wyłączony oznacza wysokie ciśnienie, a włączony niskie ciśnienie. To stworzyłoby elektryczny tryb awaryjny, aby przekierować na wysokie ciśnienie. Jeszcze żadnego nie wymieniłem, ale wiem, że pomagałem kiedyś zdiagnozować jeden, ponieważ kod wydawał się znajomy. Zgadzam się w 100% z wymianą zaworu elektromagnetycznego, biorąc pod uwagę kod i objaw. Spróbuję jutro zdobyć dla ciebie numer części. To są złe wieści. Myślę, że ten zawór elektromagnetyczny jest częścią pompy oleju. Nie widzę procedury serwisowej dotyczącej jego wymiany i wiem, że znajduje się on na lub wewnątrz pompy oleju. Pozwól, że potwierdzę to jutro. Najlepszym sposobem, aby dostać się do tego w 4x4, jest wyjęcie silnika, jak widziałem. Przepraszam kolego, jutro się upewnię.

 

Hej, dobrze, że jest jeszcze na gwarancji!

 

Dobrze, że jest jeszcze na gwarancji!

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

Zawsze mogę przywrócić ustawienia fabryczne. Mam wszystkie części. Pewnie łatwiej będzie to po prostu naprawić

 

Mylę się, można go serwisować samodzielnie. Rozmawiałem z naszymi mechanikami i zostawiają silnik w ciężarówce. Miska olejowa i przednia pokrywa muszą zostać zdjęte zgodnie z informacjami serwisowymi GM. Widzieliśmy jedną awarię pompy oleju i jedną awarię elektrozaworu. Nie jestem pewien, jakie były kody dla każdej sytuacji. 12659935 to numer elektrozaworu od GM, myślę, że lista to 30 dolarów. Kod P06DA może być ustawiony tylko dla obwodu otwartego, wysokiej rezystancji i wydajności sygnału. Nadal uważam, że jest to wewnętrzna awaria elektrozaworu, ale wszystko jest możliwe. Daj znać, jeśli potrzebujesz więcej informacji.

 

Wielkie dzięki Mike. To naprawdę pomaga!
Miejscowy salon samochodowy powiedział mi, że muszę wymienić cały zespół pompy. Zasugerowali również ponowne wgranie fabrycznego oprogramowania i sprawdzenie, czy problem zniknie. Przyznaję, że jeszcze tego nie próbowałem. Wydaje się, że gdyby to był problem, to wystąpiłby już dawno temu. Przejechałem jakieś 13000 mil od ostatniego razu, kiedy bawiłem się ustawieniami.

 

Melodia nie jest Twoim problemem. Nie sądzę nawet, żebyś mógł dostosować ten parametr. Nie został on zdefiniowany przez żadne oprogramowanie do edycji kalibracji, które widziałem. Właściwie wiem, że nie możesz, ponieważ niektóre z Corvette o mocy ponad 1000 KM muszą przypiąć wałek rozrządu i wyeliminować zmienne fazy rozrządu, ponieważ potrzebne sprężyny zaworów są tak ciężkie, że pokonują wytrzymałość fazera wałka rozrządu, który jest sterowany ciśnieniem oleju. Gdyby było to możliwe do kontrolowania, zrobiliby to, aby zachować kontrolę nad wałkiem rozrządu. Więc moim zdaniem Twoje strojenie nie spowodowało tego problemu, ani jego usunięcie go nie rozwiąże. To gówno doprowadza mnie do szału w polityce gwarancyjnej. Nigdy niczego nie zmaksymalizowałeś, nigdy nawet nie wpłynąłeś na działanie tego komponentu, a jednak GM może odrzucić roszczenie gwarancyjne zgodnie z książką. To awaria części, a nie przypadek nadużycia. Na szczęście dla Ciebie wydaje się, że Twój dealer ma mózg i to rozumie.

 

Jesteś odważny, że powiedziałeś im, że to było dostrojone!

 

Więc to jest naprawdę dziwne, ale być może znalazłem swój problem. Jestem prawie pewien, że to złącze zasila elektrozawór zaworu kontroli przepływu.

Wygląda na to, że te przewody zostały przecięte. Naprawdę trudno tam zajrzeć, żeby to zobaczyć, ale drugie końce są o około 2 cale za krótkie, żeby sięgnąć do złącza.
Nie mogło tak być, kiedy dostałem ciężarówkę. I myślę, że nie mogło tak być przez długi czas bez ustawiania kodu błędu. Musiało się więc zdarzyć niedawno. Żeby ktoś mógł przeciąć te przewody, musiałby mieć dostęp i wiedzę. Ta ciężarówka była niedawno na dwóch pokazach, gdzie maska była otwarta i ludzie mogli mieć do niej dostęp. Po prostu nie rozumiem, dlaczego ktoś miałby to robić.
Jedyną inną rzeczą, jaką mogę sobie wyobrazić, jest to, że do środka dostały się jakieś stworzenia i pogryzły przewody. Ale nie widzę żadnych śladów żucia i żaden z moich innych złączy/przewodów nie został pogryziony.
To jest naprawdę dziwne.
Tak czy inaczej, postaram się tam dostać i naprawić okablowanie jutro. Mam nadzieję, że to rozwiąże problem.

 

To jest naprawdę dziwne, ale być może znalazłem swój problem. Jestem prawie pewien, że to złącze zasila elektrozawór zaworu regulacji przepływu.

View attachment 771169

Wygląda na to, że te przewody zostały przecięte. Naprawdę trudno tam zajrzeć, żeby to zobaczyć, ale drugie końce są o około 2 cale za krótkie, aby sięgnąć do złącza.
Nie mogło tak być, kiedy dostałem ciężarówkę. I myślę, że nie mogło tak być przez długi czas bez ustawiania kodu błędu. Musiało się to więc zdarzyć niedawno. Żeby ktoś mógł przeciąć te przewody, musiałby mieć dostęp i wiedzę. Ta ciężarówka była niedawno na dwóch wystawach, gdzie maska była otwarta i ludzie mieli do niej dostęp. Po prostu nie rozumiem, dlaczego ktoś miałby to robić.
Jedyną inną rzeczą, jaką mogę sobie wyobrazić, jest to, że weszły tam jakieś stworzenia i pogryzły przewody. Ale nie widzę żadnych śladów żucia i żaden z moich innych złączy/przewodów nie został pogryziony.
To jest naprawdę dziwne.
W każdym razie spróbuję tam wejść i naprawić okablowanie jutro. Mam nadzieję, że to rozwiąże problem.

Jak odłączyć to złącze? To samo właśnie mi się przydarzyło i nie chcę go uszkodzić, żeby móc go ponownie użyć.

 

Szaleńcu, masz jakichś wrogów na pokazach samochodowych?

 

Im więcej o tym myślę, tym bardziej wydaje mi się, że to, co się stało, to rozciągnięcie tych przewodów. Najprawdopodobniej podczas budowy ciężarówki. Ale były one mocno rozciągnięte i z czasem, pod wpływem ruchu silnika i ciepła, w końcu uległy zmęczeniu i pękły tuż przy złączu. Co jeszcze ma sens? Gdyby ktoś je przeciął, wciąż byłoby wystarczająco dużo drutu, aby sięgnąć do złącza. A gdyby zwierzęta je pogryzły, zostawiłyby ślady zębów. Od złącza do przewodów jest co najmniej 2 cale. Trudno tam dotrzeć, ale nie mogę nawet pociągnąć przewodów, aby je ponownie podłączyć. Będę musiał przylutować kilka przedłużeń, aby sięgnąć do złącza i je naprawić.

 

Pomyślałem, że zrobię to dla wszystkich zainteresowanych.

To są przewody w wiązce. Niewiele wystaje. Oczywiście za krótkie na początek.
Wspornik jest mocowany w dwóch miejscach za pomocą śrub z łbem 10 mm. Następnie zagnij go, aby uzyskać trochę drutu do pracy. Wspornik i wiązka są dostępne u dealera. Zamówienie specjalne. Chciałem to znowu postawić na drodze, więc zdecydowałem się przylutować krótki odcinek i skończyć.

Terminale można serwisować, klikając mały czerwony klips wewnątrz złącza na bok, a przewody natychmiast się wysuną.

Ponownie użyłem oryginalnych zacisków, ostrożnie je otwierając, instalując nowe przewody, zaciskając je ponownie i lutując nowe przewody do zacisków.

Następnie wykończyłem to taśmą izolacyjną i pokryłem zacisk smarem dielektrycznym.

Wymazałem kod i odbyłem jazdę próbną. Wszystko jest w porządku.
Teraz mogę iść na ryby

 

Pomyślałem, że zrobię to dla wszystkich zainteresowanych.

View attachment 771369
To są przewody w wiązce. Niewiele wystaje. Oczywiście za krótkie na początek.
Wspornik jest mocowany w dwóch miejscach za pomocą śrub z łbem 10 mm. Następnie wygnij, aby uzyskać trochę drutu do pracy. Wspornik i wiązka są dostępne u dealera. Zamówienie specjalne. Chciałem to znowu postawić na drodze, więc zdecydowałem się przylutować krótki odcinek i skończyć.

View attachment 771377
Terminale można serwisować, klikając mały czerwony klips wewnątrz złącza na bok, a przewody wyjdą od razu.

View attachment 771401
Ponownie użyłem oryginalnych zacisków, ostrożnie je otwierając, instalując nowe przewody, zaciskając je ponownie i lutując nowe przewody do zacisków.

View attachment 771385

View attachment 771393

Następnie wykończyłem to taśmą elektryczną i pokryłem zacisk smarem dielektrycznym.

Wymazałem kod i odbyłem jazdę próbną. Wszystko jest w porządku.
Teraz mogę iść na ryby

Mam ten sam kod w GMC 1500 6.2L. Modlę się, żeby to było moje rozwiązanie, ponieważ piasta łożyska koła właśnie wysiadła w moim Avalanche, naprawa za 485 $ u mojego mechanika. Kiedy jechałem do domu, wysiadł czujnik wysyłania oleju, więc zrobiłem to sam, NIE FAJNIE!!! ale znalazłem do tego film, który nie wymagał wciągania wlotu i zadziałał! Naprawa za 55 $ zamiast 900 $ u dealera. Potem mam ten cholerny kod P06DA w moim GMC, który miałeś. Wygląda na to, że złącze znajduje się gdzieś za kołem pasowym wału korbowego lub tuż nad nim. Czy możesz mi powiedzieć, co musiałeś usunąć i jak dostałeś się do złącza, aby je sprawdzić? Praca tutaj w Indy zimą nie jest przyjemna, moja wczorajsza praca odbywała się przy wietrze 20 mil na godzinę z temperaturą odczuwalną w okolicach dziesięciu stopni, więc wszelkie wskazówki dotyczące oszczędności czasu, które możesz podać, aby to sprawdzić, byłyby bardzo pomocne. Wszelkie inne rady również byłyby świetne, moje ciśnienie oleju wydaje się być w porządku, waha się między 40 a 60 psi. W zeszłym tygodniu miałem ten kod i jeden dla pozycji przepustnicy P0121, więc wyczyściłem korpus przepustnicy wokół przepustnicy i ten kod zniknął. Miałem tak, że kontrolka silnika sama się wyłączała na chwilę, ale potem wracała kilka razy. W końcu zadzwoniłem do Onstar i poprosiłem o kody, dali mi dwa, ale powiedzieli mi, że P06DA to problem z temperaturą, ale chyba tak nie jest, prawda? Wszelka pomoc, jakiej możesz udzielić, byłaby pomocna, ponieważ jestem teraz spłukany, ale mogę kręcić kluczami na podjeździe.

 

Zabrałem moją ciężarówkę do serwisu i powiedzieli, że czujnik ciśnienia oleju wymaga wymiany. Zacytowali 2,5 godziny pracy plus części za łącznie 300 dolarów. To, co nie miało dla mnie sensu, to fakt, że wskaźnik ciśnienia oleju zawsze pokazywał poprawnie, a kod P06DA odnosił się do obwodu kontroli ciśnienia oleju.

Szukałem wszędzie, żeby zobaczyć, czy ktoś inny był w takiej samej sytuacji i znalazłem Twój post. Szczerze mówiąc, nie wierzyłem, że to będzie winowajca, ale jak tylko położyłem palec na czujniku, poczułem wystające końcówki drutu. Nie było żadnych śladów żucia i nie wyglądało na to, żeby było przecięte, więc zgadzam się z Twoją hipotezą, że wiązka przewodów była mocno rozciągnięta w fabryce i z czasem się rozeszła. Zajęło mi trochę czasu, żeby dowiedzieć się, jak rozłączyć wtyczkę, ale kiedy już była otwarta, trochę lutowania, nowe przewody, koszulka termokurczliwa i taśma izolacyjna usunęły kod.

Dziękuję za poświęcenie czasu i udostępnienie tych informacji! Pomijając czas, była to darmowa naprawa. Zaoszczędziłeś mi kilkaset dolarów i mnóstwo bólu głowy!

 

Słodko! Cieszę się, że pomogło!
I dzięki za komentarze

 

Twoje przemyślenia są zgodne z moimi. Ten elektrozawór jest albo włączony, albo wyłączony. Wyłączony oznacza wysokie ciśnienie, a włączony niskie ciśnienie. Spowodowałoby to elektryczny tryb awaryjny, aby przejść na wysokie ciśnienie. Jeszcze żadnego nie wymieniłem, ale wiem, że pomagałem kiedyś zdiagnozować jeden, ponieważ kod wydawał się znajomy. Zgodziłbym się w 100% z wymianą elektrozaworu, biorąc pod uwagę kod i objaw. Spróbuję jutro zdobyć dla ciebie numer części. To zła wiadomość. Myślę, że ten elektrozawór jest częścią pompy oleju. Nie widzę procedury serwisowej dotyczącej jego wymiany i wiem, że znajduje się on na lub wewnątrz pompy oleju. Potwierdzę to jutro. Najlepszym sposobem, aby dostać się do tego w 4x4, jest wyjęcie silnika, jak widziałem. Przepraszam kolego, jutro się upewnię.

Mam ten sam kod w Silverado 1500 4.3 z 2014 roku z przebiegiem 62 tys. mil. Ciśnienie oleju jest nieco wyższe niż normalnie. Moje pytanie brzmi: czy mogę z tym jeździć przez następny tydzień lub dwa, aż będę mógł wejść do tego silnika? Czy wymieniam tylko elektrozawór, czy całą pompę oleju? Dziękuję

 

Mam ten sam kod w Silverado 1500 4.3 z 2014 roku z przebiegiem 62 tys. mil. Ciśnienie oleju jest nieco wyższe niż normalnie. Moje pytanie brzmi: czy mogę z tym jeździć przez następny tydzień lub dwa, dopóki nie będę mógł zająć się tym silnikiem? Czy powinienem wymienić tylko elektrozawór, czy całą pompę oleju? Dziękuję

Jak to zostało rozwiązane? Mam ten sam problem w moim 4.3 z 2014 roku i nie chcę dać się oszukać przez dealera, jeśli wiązka przewodów lub złącze miały ten sam problem co u ciebie. Wiem, że moja sytuacja może być inna, ale aktualizacja byłaby pomocna, dzięki!

 

Powodzenia!

 

Najpierw sprawdź okablowanie i złącza! Możesz mieć stosunkowo prostą naprawę.

Musisz przeprowadzić szczegółową inspekcję i zdiagnozować, czy musisz wymienić solenoid lub pompę, lub oba. Możesz wcale nie potrzebować żadnego z nich. Jak OP

Jeśli chodzi o jazdę z wysokim ciśnieniem, wierzę, że jedynym problemem jest zużycie paliwa, a KM będą miały wpływ. W przeciwnym razie nie mogę wymyślić nic poważnego, ale szczerze mówiąc, nie jest to coś, czego bym nie rozwiązał.

Mam nadzieję, że to coś prostego, tak jak u mnie. A jeśli tego nie zrobiłeś, możesz przeczytać cały ten wątek.

Powodzenia!

Jaki jest najlepszy sposób na odłączenie złącza od 6???

 

Zignoruj. Zdjęcia naprawdę pomagają. Kiedy gdzieś dotrę, będę mógł to sprawdzić. Mam nadzieję, że to to samo.

 

Więc moja kontrolka silnika zapaliła się wczoraj w drodze do domu z pracy.
Mój skaner pokazuje kod PO6DA, ale z jakiegoś powodu wyświetla się "brak dostępnych informacji" dla tego kodu usterki.
Próbowałem szukać w Internecie i znalazłem kilka odniesień do kodu PO6DA dla ciśnienia oleju, ale żadne, które zawierałyby odniesienia do Silverado 2016.
Zauważyłem, że ciśnienie oleju jest nieco wyższe niż normalnie. 60 psi, podczas gdy normalnie wynosi około 40 psi w temperaturze roboczej.
Silnik pracuje dobrze. Nie zauważam niczego innego niż wyższe niż normalne ciśnienie i zapalona kontrolka silnika.
Wymazałem go i natychmiast wraca, więc jest to twarda awaria.
Dla jasności, jest to Silverado 2016 5.3L i ma teraz 28000 mil. AFM jest wyłączony i jest tak od około 13000 mil. Olej jest fabrycznie nowy, właśnie wymieniłem go w zeszłym tygodniu.
Czy ktoś ma doświadczenie z diagnozowaniem tego kodu?

Prawdopodobnie masz uszkodzony solenoid oleju, który znajduje się na pompie oleju. Kiedy to się zepsuje, zapali się kontrolka silnika.

 

Czytałeś ten wątek? Uważam, że on to rozgryzł około 6 lat temu.

 

Wygląda na to, że nie mogę wyjąć tego klipsa. To ten sam typ, który prowadzi do zbiornika płynu hamulcowego, ale za cholerę nie mogę go wyjąć. Obszar roboczy jest śmiesznie ciasny i trzeba trzymać rękę jakoś do tyłu.

 

Jaki klip? Jaka ciężarówka? Jaki silnik?