[07nnbs4x4]

Je les ai vus échouer à des vitesses supérieures à 100 mph, mais pas lors d'une accélération au démarrage.

Il est temps d'appeler Driveshaft Specialist et de commander un arbre en aluminium de 5" avec une paroi de 0,120.

 

[Z15]

Fatigue du métal ? La fatigue se produit lorsqu'un métal est soumis à des chargements et déchargements répétés. Il se peut qu'il ait été fortement utilisé avant que vous ne l'acquerriez. Probablement tirait ou transportait régulièrement de lourdes charges.

 

[05Canuck]

Oh Snap !! Compris. Désolé, je n'ai pas pu m'en empêcher. Je dirais que le joint en U bloqué y était pour quelque chose. Êtes-vous déjà allé hors route avec ça ? S'il y avait une bosse dans l'arbre (vous l'auriez probablement sentie), cela, combiné à ce joint en U bizarre, aurait été la cause de votre défaillance catastrophique.

 

[Adakar]

WOW!!!
Je vois ça plusieurs fois dans les camions de l'armée (Unimogs) mais jamais dans un camion de rue.
On dirait que vous avez beaucoup de couple
Les gars de l'armée ici remplacent le tube par un plus solide, soudé MIG ou TIG.

Bravo

 

[Cliff Seymour]

Salut tout le monde !

Donc, je conduis un GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 et mon arbre de transmission s'est littéralement cassé en deux ! Je n'ai ressenti aucune vibration, à moins qu'elle ne se soit progressivement manifestée avec le temps et je ne l'ai jamais remarqué... mais certainement rien de perceptible ni aucun bruit provenant de cela, même sur l'autoroute. Je ne transportais aucun poids quand cela s'est produit, et je n'allais pas à grande vitesse (heureusement) C'était à un feu rouge, j'ai voulu accélérer et il s'est simplement cassé et j'ai entendu l'arbre de transmission voler et heurter des choses. J'ai joint quelques photos pour que vous puissiez voir ce qui s'est passé, c'est honnêtement difficile pour moi de comprendre haha.
Je suis heureux que cela ne se soit pas produit au milieu de nulle part car je n'ai eu aucun problème dans le passé et je prends bien soin de mon camion.

Quand j'ai enlevé la partie arrière de l'arbre de transmission, j'ai remarqué que le boulon en U arrière était assez raide d'une des façons quand j'essayais de le bouger. Mais je ne penserais pas que cela suffirait pour le casser littéralement en deux... ma seule pensée est qu'il a été endommagé auparavant parce que je l'ai acheté d'occasion à un peu plus de 100 000 km, mais tout a été refait avant que je l'achète chez le concessionnaire. J'en suis maintenant à 150 000 km, j'ai enlevé la plaque du différentiel avec mon voisin qui est mécanicien et nous avons fait tourner les roues arrière en vérifiant tous les engrenages à l'intérieur pour nous assurer que rien ne s'accrocherait et tout avait l'air bien. Le liquide de différentiel était également très propre. Ma seule pensée était que ce boulon en U avait causé cela d'une manière ou d'une autre ou que l'aluminium était défectueux.

Quelqu'un a-t-il d'autres réflexions ?

Le mien vient de faire exactement la même chose en tournant à une intersection, sans aucune raison qu'il aurait dû faire ça, je n'ai aucune explication 🙈

 

[Drawoh]

Salut tout le monde !

Donc je conduis un GMC Sierra 1500 SLE 4x4 5.3 L v8 de 2013 et mon arbre de transmission s'est littéralement cassé en deux ! Je ne ressentais aucune vibration, à moins qu'elle ne se produise progressivement avec le temps et je ne l'ai jamais remarqué... mais certainement rien de perceptible ni aucun bruit provenant de cela, même sur l'autoroute. Je ne transportais aucun poids quand cela s'est produit, et je n'allais pas vite (heureusement) C'était à un feu rouge, j'ai voulu accélérer et il s'est simplement cassé et j'ai entendu l'arbre de transmission voler et frapper des choses. J'ai joint quelques photos pour que vous puissiez voir ce qui s'est passé, c'est honnêtement difficile pour moi de comprendre haha.
Je suis content que cela ne se soit pas produit au milieu de nulle part car je n'ai eu aucun problème dans le passé et je prends bien soin de mon camion.

Quand j'ai enlevé la partie arrière de l'arbre de transmission, j'ai remarqué que le boulon en U arrière était assez raide d'une certaine manière quand j'essayais de le bouger. Mais je ne penserais pas que cela suffirait à le casser littéralement en deux... ma seule pensée est qu'il a été endommagé auparavant parce que je l'ai acheté d'occasion à un peu plus de 100 000 KM, mais tout a été refait avant que je l'achète chez le concessionnaire. J'en suis maintenant à 150 000 km. J'ai enlevé la plaque du différentiel avec mon voisin qui est mécanicien et nous avons fait tourner les roues arrière en vérifiant tous les engrenages à l'intérieur pour nous assurer que rien ne se coince et tout avait l'air bien. Le liquide de différentiel était également très propre. Ma seule pensée était que ce boulon en U a causé cela d'une manière ou d'une autre ou que l'aluminium était défectueux.

Quelqu'un a-t-il d'autres réflexions ?

c'est arrivé hier, si vous conduisez, cela pourrait être mortel !

 

[roorancher]

Il est difficile de croire qu'un arbre de transmission serait fabriqué avec de l'aluminium super fin, peut-être que l'IA était impliquée?

Répondez-vous juste à un fil de discussion vieux de 7 ans pour le plaisir, ou avez-vous quelque chose de constructif et de précieux à partager ?

 

[StandardPessimist]

Oui. C'est de l'aluminium fin comme du papier.

 

[davester3500]

Les arbres de transmission sont fabriqués à partir de tubes en acier ou en aluminium depuis TRÈS longtemps, pour tout, des plus petites voitures aux camions lourds.

Lorsqu'ils sont utilisés dans les limites de leur conception, ils fonctionnent bien et durent longtemps.